Kỹ thuật & Công nghệ

Ảnh hưởng của các quyết định thương mại đối với hàng tồn kho trong chuỗi cung ứng

Thương mại quốc tế đang chậm lại Thương mại quốc tế được cho là dòng máu của nền kinh tế toàn cầu. Trong một thời gian, dòng máu chảy chậm lại, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và các dịch vụ hậu cần phụ thuộc. Và tình hình có thể thay đổi trong vài tháng. Vào cuối 2018 các nhà nhập khẩu ở Hoa Kỳ đã 'nạp trước' đơn đặt hàng của họ, để tránh phải trả mức thuế tăng lên đối với hàng hóa từ Trung Quốc. Kết quả là một làn sóng nhập khẩu, ngay cả với tâm lý tích cực của người tiêu dùng đối với việc mua 'đồ', đã làm tăng hàng tồn kho quốc gia. Tuy nhiên, một vòng tải trước khác trong 2019 đã không xảy ra. Ngay cả khi tiếp tục không chắc chắn về việc Mỹ áp thêm thuế nhập khẩu đối với hàng hóa từ Trung Quốc. Thay vào đó, các nhà nhập khẩu đã mua ít hơn và thay đổi chuỗi cung ứng của họ; và hàng tồn kho đã giảm. Hậu quả của những hành động này là: thương mại xuyên Thái Bình Dương bị giảm sút, với các tàu container bị rút khỏi tuyến; giảm tỷ giá giao ngay cho hàng hóa; giảm khối lượng vận chuyển hàng không và khối lượng giảm đối với đường sắt nội địa Hoa Kỳ và xe tải. Tháng 10 đã chứng kiến ​​mức giảm tồi tệ nhất cho đến nay đối với Cảng Los Angeles (khu liên hợp cảng container lớn nhất quốc gia). Mức giảm hàng năm trong xuất nhập khẩu container có tải chỉ dưới 20 phần trăm. Một chỉ báo khác làm chậm lại thương mại của Hoa Kỳ là Chỉ số vận chuyển hàng hóa Cass, cho thấy sự thay đổi hàng năm là tiêu cực hàng tháng kể từ tháng 12 2018. Chỉ số bao gồm tất cả các phương thức vận chuyển hàng hóa nội địa của Hoa Kỳ và có nguồn gốc từ các giao dịch vận chuyển hàng hóa do Cass xử lý, thay mặt cho cơ sở khách hàng của các chủ hàng lớn. Chúng bao gồm các ngành hàng tiêu dùng đóng gói, thực phẩm, ô tô, hóa chất, bán lẻ và thiết bị nặng. Cass lưu ý rằng tỷ giá giao ngay của Hoa Kỳ cho vận tải đã giảm. Theo quan sát này, lượng xe tải 'van khô' (được sử dụng cho các nhà bán lẻ) vẫn tương đối tốt. Tuy nhiên, tỷ giá cho các phương thức vận tải khác trong nền kinh tế công nghiệp như xe tải phẳng và tàu chở hóa chất, cho thấy rằng các nhà sản xuất có kỳ vọng thấp rằng người tiêu dùng sẽ tiếp tục mua ở mức hiện tại. Lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không ở châu Âu cho thấy nền kinh tế khu vực này tiếp tục tăng trưởng chậm lại. Ở Châu Á, khối lượng vận chuyển hàng không “ổn định từ tháng 6 đến tháng 10 2018, nhưng sau đó đã giảm với tốc độ ngày càng nhanh”. Là một chỉ số hàng đầu về khối lượng thương mại quốc tế trong tương lai, khối lượng vận chuyển hàng hóa đến Thượng Hải đã giảm. Cass nói: “Điều này khiến chúng tôi lo ngại, vì đó là chuyến hàng nhập khẩu của các bộ phận và mảnh có giá trị cao / mật độ thấp được lắp ráp thành các thiết bị công nghệ có giá trị cao sau đó được vận chuyển đến phần còn lại của thế giới”. Tương lai cho Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) Vào đầu tháng 12 2019, WTO có thể ngừng hoạt động một cách hiệu quả. Cơ quan Phúc thẩm, cơ quan xét xử các tranh chấp thương mại giữa các quốc gia, sẽ không có túc số. Dự kiến ​​có bảy quốc gia thành viên trong ủy ban, nhưng khi các thành viên hiện tại hoàn thành nhiệm kỳ của họ, Hoa Kỳ đã chặn các cuộc hẹn mới. Nó cũng đã đe dọa sẽ chặn đăng ký của mình vào ngân sách của WTO trong hai năm tới. Nếu tình huống này xảy ra, WTO sẽ trở nên vô hiệu. Điều này có thể dẫn đến việc các quốc gia quyền lực nhất thiết lập các quy tắc thương mại của riêng họ liên quan đến thuế quan và các hạn chế phi thuế quan. Tất nhiên, sẽ có các hạn chế về thuế quan và phi thuế quan do các nước thương mại khác áp đặt. Mặc dù một số nhà bình luận đã ví đây như một tình huống 1930, nhưng nó có thể không xảy ra do những thay đổi xảy ra trong mô hình giao dịch. Thuật ngữ 'toàn cầu hóa' vẫn được nhắc đến trong các cuộc thảo luận về thương mại quốc tế; tuy nhiên, trong khi doanh nghiệp vẫn có thể mua và bán trên cơ sở toàn cầu, xu hướng là thực hiện điều đó trong các khu vực. Thương mại khu vực chứ không phải thương mại toàn cầu Một khu vực có thể bao gồm: Các nước thành viên của hiệp định thuận lợi hóa thương mại (thường được gọi là Hiệp định thương mại tự do hoặc FTA) (USMCA) Các tiểu vùng – các phần liền kề của các quốc gia khác nhau, chẳng hạn như tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng, hoặc các tiểu vùng trong một quốc gia, chẳng hạn như Hoa Kỳ Các tập đoàn đa quốc gia (MNC) đã chiếm phần lớn sự tăng trưởng trong thương mại thế giới. Ở các nền kinh tế thị trường phát triển, các MNC mua và bán sản phẩm thông qua các doanh nghiệp con của họ có thể chiếm hơn 3/4 dòng chảy thương mại tại quốc gia của họ. Ở các quốc gia khuyến khích đầu tư vào nước ngoài của các MNC (chẳng hạn như Úc), hơn 50 phần trăm thương mại quốc tế của quốc gia là giữa các bên liên quan. Thương mại giữa các bên liên quan thường có thể ở dạng 'hàng hóa trung gian' – đó là các bộ phận, linh kiện và cụm phụ. Đây có thể là hơn một nửa lượng hàng hóa được nhập khẩu bởi các nền kinh tế lớn hơn của OECD và tới 3/4 hàng hóa nhập khẩu cho các nền kinh tế 'đang phát triển' lớn hơn, chẳng hạn như Trung Quốc và Brazil. Đối với khu vực nội Á, thương mại 'hàng hóa trung gian' được ước tính vượt quá 70 phần trăm tổng thương mại. Khả năng ngày càng tăng đối với các tổ chức nhập khẩu đầu vào từ các nước khác trong khu vực như là 'hàng hóa trung gian' xảy ra do: hạn chế về thời gian giao hàng; chi phí vận chuyển và mạng lưới nhà cung cấp đã được thiết lập. Các chuỗi cung ứng của các nền kinh tế trong khu vực do đó ngày càng trở nên đan xen hơn. Khi điều này xảy ra, các thỏa thuận liên quan đến hành vi thương mại và các quy tắc liên quan đến thuế quan và hàng rào phi thuế quan có thể sẽ được đàm phán trong và giữa các tổ chức hiệp định thuận lợi hóa thương mại khu vực. Thêm vào tầm quan trọng ngày càng tăng của các khu vực là khả năng chuyển sản xuất đến gần hơn với người tiêu dùng; được hỗ trợ bởi sự phát triển của công nghệ tự động hóa sản xuất và phần mềm liên quan. Những điều này có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất với số lượng thấp nhiều sản phẩm (nhưng giống nhau) tức là tính kinh tế theo quy mô, thay vì kinh tế theo quy mô. Kịch bản này có nhiều thuận lợi cho các quốc gia và doanh nghiệp có khả năng tiếp cận vốn đầu tư; tuy nhiên, nó sẽ tạo ra nhiều vấn đề cho các nền kinh tế đang phát triển không phải là thành viên của một FTA. Mục tiêu của họ là phát triển nền kinh tế thông qua việc cung cấp lao động rẻ cho sản xuất và xuất khẩu các sản phẩm công nghệ thấp, ví dụ như quần áo. Các khu vực sẽ cần đáp ứng yêu cầu này để hỗ trợ xóa đói giảm nghèo. Vì vậy, đối với các chuyên gia chuỗi cung ứng liên quan hoặc chịu ảnh hưởng của thương mại quốc tế, tương lai sẽ tiếp tục là một thách thức. Tuy nhiên, những người có hiểu biết về địa chính trị, các hiệp định thương mại, các nút và liên kết của chuỗi cung ứng cũng như rủi ro liên quan đến các yếu tố này, sẽ có vai trò quan trọng trong việc điều khiển tổ chức của họ vượt qua các vùng nước tiềm ẩn nhiều khó khăn.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button