Kỹ thuật & Công nghệ

Các trung tâm logistics trong tương lai sẽ được thành lập ở đâu?

Điều gì tạo nên một Trung tâm Logistics? Để có một thành phố được biết đến như một 'trung tâm hậu cần' là mục tiêu mà nhiều chính trị gia phấn đấu. Họ tin rằng nó sẽ mang lại sự giàu có cho thành phố và khu vực của nó; nhưng qua nhiều thế kỷ, các trung tâm hậu cần (thậm chí không có tên đó) đã trỗi dậy và biến mất, vậy làm thế nào để bạn biết được các trung tâm trong tương lai sẽ ở đâu? Cuối cùng 2015, các đại lý cho thuê thương mại CBRE đã phát hành một báo cáo, 'Các trung tâm hậu cần toàn cầu và mới nổi', xác định 30 dịch vụ hậu cần hiện tại các trung tâm đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Báo cáo cũng chọn 20 các trung tâm mới nổi có thể trở thành trung tâm hậu cần toàn cầu trong thập kỷ tới. Tương tự, Colliers International, một đại lý cho thuê thương mại khác đã đưa ra một báo cáo trong 2015 'Từ dặm đầu tiên đến dặm cuối cùng', cũng thảo luận về các đặc điểm của các trung tâm hậu cần. Các quyết định về chuỗi cung ứng hiệu quả cho doanh nghiệp của bạn, một phần sẽ phụ thuộc vào các nút và liên kết được chọn cho mạng lưới cung ứng. Vì các trung tâm là nơi các Nhà cung cấp Dịch vụ Logistics (LSP) sẽ tập hợp, họ có lợi ích để quảng bá các địa điểm nhất định trong mỗi khu vực, nhưng điều gì tạo nên một trung tâm hậu cần toàn cầu? Theo CBRE, các trung tâm logistics toàn cầu có chung đặc điểm: Nhiều lựa chọn giao thông – cảng biển và sân bay lớn, các cơ sở liên phương thức và các nút giao thông đường bộ. Kết nối thường xuyên đến các địa điểm quốc tế thông qua các trung tâm logistics toàn cầu khác Phong phú về cơ sở vật chất để chế biến, lưu trữ và phân phối sản phẩm Tiếp cận nhanh chóng với thị trường tiêu thụ rộng lớn, quy mô phụ thuộc vào sức mua tùy ý của người dân Nền kinh tế trong nước tham gia nhiều vào thương mại quốc tế hàng hóa và dịch vụ Môi trường chính trị rủi ro thấp Những đặc điểm này đã được coi là phù hợp trong một số năm. Trong 1990 và 1995, Kenichi Ohmae đã viết trong các cuốn sách 'Thế giới không biên giới' và 'Tình trạng tận cùng của quốc gia', rằng toàn cầu hóa kinh doanh đã tạo thêm động lực cho sự phát triển của chuỗi cung ứng và quản lý hậu cần. Ông lập luận rằng thay vì bán các sản phẩm tiêu dùng trong từng quốc gia, các công ty sẽ bán trong các khu vực tự nhiên trên thế giới. Tiêu chí của ông đối với một khu vực là khu vực đó hấp dẫn để phát triển thương hiệu và nơi các bất đồng chính trị được giảm thiểu; chủ yếu trong các khu vực của các quốc gia lớn hơn hoặc nơi thị trường giữa các quốc gia cởi mở hơn, ví dụ như trong các khu vực của Hiệp định Thương mại Tự do (FTA). Ohmae cho rằng để thành công đòi hỏi một khu vực xung quanh trung tâm phải: Có đủ quy mô thị trường tiêu dùng mà người dân có thể chia sẻ lợi ích với tư cách là người tiêu dùng Chứng minh 'nền kinh tế của dịch vụ' – cơ sở hạ tầng của truyền thông, vận tải và dịch vụ chuyên nghiệp Mạng lưới bán hàng và dịch vụ sau bán hàng Công nghệ thông tin và cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc Có năng lực dịch vụ hậu cần trong khu vực tự nhiên của trung tâm bao gồm ít nhất: Một sân bay quốc tế Một cảng biển với khả năng xếp dỡ hàng hóa quốc tế Các phương tiện đường sắt liên phương thức Danh sách này và danh sách hiện tại của CBRE tương thích rộng rãi, do đó nó có thể được giả định là có liên quan để sử dụng như một công cụ đánh giá. CBRE cũng xác định những ảnh hưởng bổ sung đối với sự phát triển của một trung tâm hậu cần toàn cầu: Đầu tư cơ sở hạ tầng: Việc hợp nhất các công ty vận tải, giao nhận và phân phối toàn cầu có nghĩa là các công ty lớn hơn có thể gây áp lực lên chính quyền quốc gia và tiểu bang và các nhà khai thác cảng để cải thiện cơ sở hạ tầng tức là 'Hậu- Các tàu container cỡ Panamax 'yêu cầu độ sâu nước tối thiểu là 15 m (50 ft). Mối đe dọa tiềm tàng là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có thể di chuyển đến một địa điểm khác Sự dịch chuyển trong chuỗi cung ứng: Khi năng lực sản xuất di chuyển đến các quốc gia và khu vực có nguồn lao động sẵn có và / hoặc rẻ hơn, khả năng dịch vụ logistics sẽ di chuyển cùng với nó. Khu vực mới cuối cùng có thể phát triển trung tâm hậu cần toàn cầu của riêng mình Dịch vụ người tiêu dùng: Các địa điểm mới sẽ xuất hiện dựa trên các liên kết giao thông và thông tin liên lạc của họ với sự quan tâm của người tiêu dùng, cho phép thực hiện hiệu quả các đơn đặt hàng điện tử trong ngày hoặc ngày hôm sau. Điều gì có thể làm trì hoãn sự phát triển của trung tâm? Nhưng, trong khi xem xét các khía cạnh tích cực, các chuyên gia logistics phải xem xét các khía cạnh tiêu cực hiện tại và tương lai. Ví dụ, khi đánh giá tốc độ phát triển của các trung tâm logistics tiềm năng, hãy xem xét: Trong bốn năm qua, thương mại quốc tế tăng chậm hơn so với mức tăng của GDP toàn cầu. Ở đỉnh cao của toàn cầu hóa, thương mại xuyên biên giới tăng trưởng với tốc độ gấp đôi sản lượng thế giới. Thành phần xuất khẩu của sản lượng Trung Quốc đang làm giảm các Hiệp định Thương mại Tự do (FTA) không phải là 'tự do', chúng chỉ tạo thuận lợi cho thương mại các sản phẩm đã thỏa thuận và loại trừ các nước nghèo hơn. Điều này có thể làm cho thương mại quốc tế có khả năng mất cân bằng hơn trong tương lai Sự suy yếu tiền tệ ở các nước mới nổi đang ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu do giảm nhập khẩu của họ mà không được hưởng lợi từ việc tăng xuất khẩu Các công ty đa quốc gia đã giảm đầu tư quốc tế của họ khi căng thẳng địa chính trị gia tăng. Các ngân hàng tư nhân đã tăng xếp hạng rủi ro đối với việc cho vay các khoản đầu tư xuyên biên giới. Một số công ty đã thay đổi mô hình kinh doanh của họ từ tập trung vào off-shoring sang xây dựng lại năng lực trong nước của họ (on-shoring) Mối quan tâm của công chúng ở các nước phát triển đã gia tăng về tác động của tự do hóa thương mại đối với việc làm trong nước và mức lương. Các chính phủ tiếp tục tích cực cung cấp hỗ trợ phi thuế quan cho các công ty trong nước của họ, ví dụ như bảo lãnh tín dụng, giảm thuế cho hàng xuất khẩu, quỹ xúc tiến xuất khẩu. Dựa trên danh sách hạn chế này, liệu các trung tâm hậu cần có phát triển với tốc độ mà các đại lý cho thuê quốc tế đang dự đoán – hay hy vọng? Tiếp xúc với hệ thống thương mại quốc tế có nghĩa là có thêm rủi ro cho các chuyên gia Logistics và một trong số họ là lựa chọn các liên kết trong chuỗi cung ứng dựa trên kiến ​​thức không đủ. Nhận thức được sự không chắc chắn và do đó rủi ro và có sự linh hoạt trong chuỗi cung ứng của tổ chức để ứng phó với các sự kiện quốc tế.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button