Kỹ thuật & Công nghệ

Chi phí vận chuyển không giảm vì giao hàng 'miễn phí'

Phương tiện đi lại không miễn phí Chúng tôi biết rằng 'không có thứ gì gọi là bữa trưa miễn phí' – ở đâu đó, ai đó phải trả tiền. Và đối với vận tải cũng vậy. Thuật ngữ 'giao hàng miễn phí' đã trở thành ngôn ngữ của ngành hậu cần, do đó, ngay cả các chủ hàng công nghiệp và bán lẻ cũng mong đợi việc tiếp tục giảm chi phí vận chuyển, bất kể tình hình ra sao. Chi phí phát sinh trong các phương thức vận tải hàng hải (viễn dương, ven biển và đường sông), đường hàng không, đường bộ và đường sắt (có đường ống dẫn dầu). Trong mỗi trường hợp, chi phí sẽ tiếp tục tăng, không chỉ do điều kiện hoạt động mà còn do các thỏa thuận của Liên hợp quốc hiện tại và tương lai và các quy định của chính phủ quốc gia. Như một dấu hiệu cho thấy tình hình chi phí, Amazon đã tuyên bố trong báo cáo hàng năm gần đây nhất của mình rằng chi phí vận chuyển, bao gồm chi phí vận chuyển, phân loại và trung tâm giao hàng đã tăng 46 phần trăm, trong khi doanh thu tăng 24 phần trăm hàng năm. Nó cũng nói rằng tổng chi phí vận chuyển sẽ tiếp tục tăng. Ở cấp độ Liên Hợp Quốc, giới hạn khí thải tàu biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) 2020 có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 2020. Người ta ước tính rằng đối với tàu lớn 20, 000 TEU, chi phí nhiên liệu cao hơn sẽ cộng thêm khoảng U $ 50, 000 một ngày cho chi phí hoạt động. Nó đã được tuyên bố rằng chi phí nhiên liệu cao hơn có thể yêu cầu tăng 15 – 20 phần trăm trong “phụ phí boong-ke khẩn cấp” được chuyển cho khách hàng. Điều này đã được thảo luận trong blog gần đây về Phát thải giao thông vận tải, các quy định mới và Chuỗi cung ứng. Ở cấp chính phủ, Ủy ban Liên minh Châu Âu (EU) chịu trách nhiệm về Di chuyển và Vận tải đã tuyên bố trong một báo cáo hội nghị gần đây rằng “Không phải là thay đổi gia tăng nữa, mà là thay đổi cơ bản. Ngành giao thông sẽ buộc phải cắt giảm đáng kể lượng khí thải. Một số nhà khai thác sẽ bị thiệt và một số sẽ được lợi ”. EU đang thúc đẩy nguyên tắc 'người dùng trả tiền và người gây ô nhiễm trả tiền', do đó, theo thời gian, Ủy ban sẽ áp dụng thuế biên giới carbon, thuế năng lượng, đổi mới Chương trình mua bán khí thải và giảm các khoản miễn trừ cho hàng không. Để hỗ trợ giảm chi phí vận tải, 'Thỏa thuận xanh' (để đạt được sự trung hòa về khí hậu bởi 2050) có mục tiêu chính là kỹ thuật số hóa trong quá trình vận chuyển. Ví dụ, vận chuyển hàng hóa không cần giấy tờ sẽ được áp dụng trên các phương thức vận tải, quốc gia và chuỗi cung ứng trong khuôn khổ hài hòa của EU. Ở cấp độ của từng chính phủ là các khoản phí và quy định tiềm năng về vận tải đường bộ. Chúng có thể bao gồm: phí sử dụng đường bộ, phí tiếp cận đối với các khu vực xác định (chẳng hạn như các khu thương mại trung tâm), yêu cầu về phương tiện giao hàng điện và giới hạn thời gian giao hàng. Một tình huống thu hồi chi phí và chi phí bổ sung là việc đầu tư tiền công vào cơ sở hạ tầng đường bộ, đường sắt và cảng, được xây dựng để phù hợp với yêu cầu (và mục tiêu lợi nhuận) của các doanh nghiệp thương mại. Trong hầu hết các trường hợp, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa và dịch vụ hậu cần không mong đợi đóng góp vào chi phí, vì họ thúc đẩy chương trình vận tải hàng hóa 'lớn hơn là tốt hơn'. Nhưng liệu cách tiếp cận này của các chính phủ có tiếp tục? Một số chính phủ có thể miễn cưỡng theo đuổi những khả năng này, nhưng kinh nghiệm gần đây cho thấy rằng các nền kinh tế lớn có thể yêu cầu thay đổi hoạt động nội bộ của các quốc gia khác như một phần của các cuộc đàm phán về các hiệp định thuận lợi hóa thương mại (được gọi không chính xác là 'hiệp định thương mại tự do (FTA)). Vì vậy, nếu EU đang theo đuổi mục tiêu giảm phát thải mạnh mẽ, họ sẽ mong đợi các quốc gia buôn bán với EU có cách tiếp cận tương tự, nhằm tạo ra một 'sân chơi bình đẳng' cho các công ty thương mại của EU. Thách thức về chi phí vận tải Bởi vì các chủ hàng coi vận tải là phổ biến (tàu là tàu và xe tải là xe tải), việc sẵn sàng đàm phán các hợp đồng vận tải đánh đổi sự gia tăng chi phí đã biết và tiềm năng ở một khu vực để tiết kiệm chi phí ở khu vực khác hiếm khi được theo đuổi. Một doanh nghiệp chuyển phát nhanh bưu kiện (CEP) lớn đã lưu ý trong một bài thuyết trình hội nghị gần đây rằng “… chúng tôi nhận được các yêu cầu về tính bền vững trong hầu hết các cuộc đấu thầu – nhưng khách hàng không sẵn sàng trả nhiều hơn cho nó…”. Và đây là thách thức. Trong khi các chủ hàng thiết lập các mục tiêu về hiệu suất trong nội bộ, khi nói đến việc vận chuyển hàng hóa, hầu hết các chủ hàng sẽ phụ thuộc vào các hợp đồng đã thương lượng với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) và các hãng vận tải để đạt được các mục tiêu về hiệu suất của chuỗi cung ứng. Vì vậy, chúng tôi có các chủ hàng muốn cải thiện hiệu suất từ ​​chuỗi cung ứng của họ; tuy nhiên, họ không mong đợi để trả tiền cho nó. Mặt khác, các LSP (bao gồm các doanh nghiệp vận tải) cần tạo ra lợi nhuận. Họ mong đợi được thanh toán cho các chi phí gia tăng và chia sẻ giá trị của những cải tiến mà các khoản đầu tư công nghệ của họ mang lại. Để làm gì? Đàm phán hợp đồng dịch vụ vận tải và hậu cần Ngay từ đầu, các chuyên gia Thu mua tại các chủ hàng cần làm việc với kế toán của công ty để xác định tổng chi phí sở hữu (TCO) cho các mặt hàng – không dễ như bạn tưởng! Phân tích TCO có thể xác định các yếu tố có khả năng thương lượng về sản phẩm giao (trong đó giá là một phần). Ví dụ, các mục tiêu bền vững, ngày càng trở nên phổ biến ở các chủ hàng lớn, có thể là mục tiêu có thể phân phối được, nhưng chúng cần được thương lượng với các LSP. Để hỗ trợ các cuộc đàm phán này, một số tổ chức phi chính phủ (NGO) đã đưa ra các hướng dẫn. Ví dụ: Trung tâm Vận tải Thông minh và Hội đồng Doanh nghiệp Thế giới về Phát triển Bền vững (WBCSD) đã phát hành khuôn khổ Mua sắm Hàng hóa Bền vững Công cụ tự đánh giá này có thể giúp xác định các hoạt động chính và các phương pháp hay nhất cần được thực hiện để cải thiện hoạt động bền vững của các chủ hàng và LSP của họ. Khung xây dựng dựa trên Bậc thang lãnh đạo chuỗi cung ứng được điều chỉnh cho phù hợp với hạng mục Mua sắm về tính bền vững trong vận chuyển hàng hóa. Nó cho phép một nhóm chuỗi cung ứng đánh giá mức độ trưởng thành tương đối của họ trong việc mua sắm hàng hóa bền vững và xác định các lĩnh vực cần cải thiện. Khi nhóm Mua sắm của người gửi hàng đã hoàn thành việc đánh giá khung bền vững tự đánh giá, họ tiến hành Hướng dẫn Mua sắm Hàng hóa Thông minh cho các hạng mục hành động cụ thể về cách giảm phát thải khí nhà kính (GHG) và các chất ô nhiễm không khí từ các hoạt động mua sắm dịch vụ vận tải và hậu cần của họ. Hướng dẫn này bổ sung cho Khuôn khổ của Hội đồng Phát thải Hậu cần Toàn cầu (GLEC) về tính toán và báo cáo phát thải hậu cần. Trong một hợp đồng vận tải hoặc dịch vụ hậu cần, có nhiều yếu tố bên cạnh tính bền vững để thương lượng giữa chủ hàng và LSP. Một số cung cấp nhiều lợi ích hơn cho bên này so với bên kia, trong khi những cải tiến khác cho phép chia sẻ rủi ro và phần thưởng. Ví dụ về các yếu tố để đàm phán là: phạm vi địa lý của các dịch vụ và tần suất của các dịch vụ hậu cần dịch vụ được cung cấp và có khả năng sẵn có. quyền sở hữu, kiểm soát và ảnh hưởng tại các đầu mối hậu cần, bến cảng, cảng nội địa và với các nhà cung cấp thiết bị về mức độ hợp tác, điều phối và tích hợp chuỗi cung ứng thông tin về khả năng hiển thị và truy xuất nguồn gốc của lô hàng, phối hợp với các tổ chức và cơ sở vận tải khác Khi kết thúc các cuộc đàm phán này, người gửi hàng nhóm chuỗi cung ứng sẽ hiểu rõ hơn về tiềm năng hoạt động vận tải và hậu cần.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button