Kỹ thuật & Công nghệ

Chuỗi cung ứng có thể thay đổi nhưng không phải vì lý do của bạn

Một hiệp định thương mại mới. Doanh nghiệp của bạn hài lòng với các thỏa thuận hiện tại với các nhà cung cấp và nhà cung cấp dịch vụ thông qua từng chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, do các sự kiện bên ngoài, trạng thái cân bằng đã tồn tại giữa tổ chức của bạn và các bên trong mạng lưới cung cấp của bạn sẽ thay đổi. Khi điểm cân bằng thay đổi, thì sự thay đổi có thể cần được áp đặt lên cấu trúc và các hợp đồng trong chuỗi cung ứng của bạn. Kịch bản này có thể xảy ra với các nhà cung cấp và khách hàng bị ảnh hưởng bởi việc đàm phán lại Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA) thành Hiệp định Hoa Kỳ Mexico Canada (USMCA) mới được đặt tên. Trọng tâm chính của các cuộc đàm phán dường như là sản xuất linh kiện ô tô và lắp ráp xe. Theo USMCA, các phương tiện sẽ được đánh giá là không có thuế quan nếu: Hơn 75 phần trăm linh kiện được sản xuất tại các quốc gia USMCA Nhiều hơn 40 – 45 phần trăm xe được chế tạo trong các nhà máy nơi công nhân ô tô kiếm được ít nhất U $ 16 mỗi giờ Chuỗi cung ứng có thể bị ảnh hưởng bởi các điều khoản này trong Thỏa thuận. Yêu cầu đầu tiên có thể ảnh hưởng đến nơi các thành phần được sản xuất và do đó từ nơi chúng được chuyển đến các cơ sở lắp ráp. Yêu cầu thứ hai có thể ảnh hưởng đến vị trí của các cơ sở lắp ráp và do đó các mô hình phân phối. BMW là nhà xuất khẩu xe được sản xuất tại Mỹ lớn nhất; đây là những chiếc xe SUV chạy bằng động cơ nhập khẩu. Việc duy trì chuỗi cung ứng hiện tại sẽ đồng nghĩa với việc thuế nhập khẩu tại Trung Quốc sẽ cao hơn, đánh vào các loại xe do Mỹ sản xuất và có khả năng Mỹ sẽ tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô BMW nhập khẩu từ châu Âu. Mức thuế phần trăm 25 hiện tại mà Hoa Kỳ áp dụng đối với xe tải nhập khẩu (bao gồm cả xe bán tải và xe tải), đã dẫn đến việc nhập khẩu xe tải của Mercedes như bộ dụng cụ 'hoàn toàn bị hạ gục' (CKD) để lắp ráp lần cuối ở Mỹ. Chuỗi cung ứng này có thể thay đổi theo Thỏa thuận mới. Ngoài những thay đổi trong chế độ nhập khẩu và thuế quan, chuỗi cung ứng có thể bị ảnh hưởng bởi những thay đổi xảy ra trên thị trường ô tô Mỹ. Người tiêu dùng hiện ưa chuộng các loại xe SUV, crossover và xe bán tải lớn hơn, trong khi xe nhỏ không mang lại mức lợi nhuận tương đương cho các nhà sản xuất xe ở Mỹ. Vì vậy, ví dụ, kết quả của sự thay đổi mô hình nhu cầu này là việc sản xuất Ford Focus (một chiếc sedan chở khách cỡ nhỏ) đã ngừng sản xuất tại Mỹ, với nhu cầu được đáp ứng thông qua nhập khẩu. Tuy nhiên, hiện có vẻ như Ford Focus nâng cấp, được sản xuất tại châu Âu và Trung Quốc, sẽ không được nhập khẩu vào Mỹ, do các quy định thuế quan được đề xuất. Điều này sẽ làm giảm sự lựa chọn của người tiêu dùng đối với xe thành phố nhỏ. Một hậu quả không mong muốn của USMCA là các nhà lắp ráp ở Bắc Mỹ có thể tập trung vào sản xuất động cơ đốt trong (ICE) động cơ đốt trong cỡ lớn (ICE) chạy bằng xe SUV cỡ lớn, xe crossover và xe bán tải, chỉ để tiêu thụ nội địa ở Bắc Mỹ. Ngược lại, các cơ sở lắp ráp ở châu Âu, Nhật Bản, Trung Quốc và Thái Lan có thể tập trung vào việc sản xuất các loại xe chạy bằng điện cỡ nhỏ, để bán bên ngoài Bắc Mỹ. Điều này sẽ khiến Bắc Mỹ trở thành một khu vực có mức độ ô nhiễm giao thông cao. Kịch bản này chỉ là phỏng đoán. Nhưng tương tự, chuỗi cung ứng của các ngành công nghiệp khác có thể bị ảnh hưởng bởi USMCA, minh họa cách thức thay đổi trạng thái cân bằng của Thương mại Quốc tế có thể xảy ra thông qua các chuỗi cung ứng toàn cầu của các tổ chức. Hành động và hậu quả Là nền tảng của Thương mại Quốc tế, blog Mạng lưới cung ứng thay đổi quan điểm về Thương mại Quốc tế cung cấp một phác thảo. Mỹ rút khỏi hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) để theo đuổi các hiệp định thương mại đa quốc gia với các nước riêng lẻ. Sức mạnh hiện tại của nền kinh tế Hoa Kỳ (và chỉ với 13 phần trăm GDP xuất khẩu), cung cấp một tín hiệu rằng nó có thời gian về phía mình để đàm phán các hiệp định thương mại 'thỏa đáng' với các nước khác. Tuy nhiên, điều này chỉ hiệu quả nếu nền kinh tế Mỹ tiếp tục khởi sắc. Việc tăng thuế quan có thể chấm dứt sớm các điều kiện tạo ra sự thịnh vượng, vì các quốc gia khác có thời gian để nền kinh tế của họ đáp ứng. Một ví dụ về phản ứng có thể là một mối quan hệ có khả năng gần gũi hơn đang phát triển giữa Nhật Bản và Trung Quốc. Giống như Trung Quốc, Nhật Bản có thặng dư thương mại với Mỹ và 47 phần trăm sản lượng xe xuất khẩu sang Mỹ. Vì vậy, nó dễ bị tác động bởi thuế nhập khẩu. Trong 2017, xuất khẩu từ Nhật Bản sang Trung Quốc tăng 20 phần trăm. Trong nửa đầu của 2018, 35 phần trăm hàng hóa mà Nhật Bản xuất khẩu sang châu Á đã đi Trung Quốc – tăng 10 phần trăm so với 2017. Trung Quốc đã chỉ ra rằng họ sẵn sàng làm việc với Nhật Bản về Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI); đặc biệt là Hành lang kinh tế phía Đông (EEC) ở Thái Lan, vì Nhật Bản có nhiều kinh nghiệm và mạng lưới hơn ở Thái Lan. Trả lời theo cách này dựa trên lý thuyết trò chơi nhiều người chơi, được phát triển bởi nhà toán học Hoa Kỳ John Nash. Lý thuyết nói rằng trạng thái cân bằng trong đàm phán giữa các bên phát triển xung quanh các quy tắc hiện hành. Nếu một bên (người chơi) thay đổi các quy tắc, cho dù sự thay đổi quy tắc đó có vẻ hợp lý đến mức nào đối với người thực hiện thay đổi; nó làm cho tất cả các bên / người chơi khác thay đổi phản ứng của họ. Các phản ứng sẽ qua lại, cho đến khi có trạng thái cân bằng mới. Một tình huống có một số điểm tương đồng đã xảy ra ở Mỹ vào cuối 1920. Đây là một thời kỳ thịnh vượng của sự thay đổi công nghệ; nổi bật nhất là việc sử dụng điện ngày càng tăng và sự phổ biến ngày càng tăng của các phương tiện giao thông (ô tô, xe tải và máy kéo). Vì ít ngựa tiêu thụ ít thức ăn hơn, nó tạo ra thặng dư ngũ cốc trong trang trại, do đó giá giảm và nông dân phàn nàn về sự cạnh tranh của nước ngoài. Trong 1928 chiến dịch bầu cử tổng thống Hoa Kỳ, người chiến thắng cuối cùng đã hứa sẽ có mức thuế nhập khẩu cao hơn. Hạ viện đã thông qua dự luật thuế quan vào đầu 1929. Thị trường chứng khoán (cổ phiếu) đã sụp đổ vào tháng 10 1929, nhưng đã phục hồi hầu hết các khoản lỗ của nó trong những tháng tiếp theo. Thượng viện (Thượng viện) đã thông qua dự luật thuế quan vào đầu 1930 và các điều kiện thương mại giảm xuống mức trầm trọng trong 1931. Đây là khoảng thời gian ba năm giữa lời hứa và thực hiện chiến dịch. Vì vậy, chính phủ các nước đã có thời gian để phản ứng để bảo vệ thị trường của họ, thừa nhận rằng các quy tắc xung quanh trạng thái cân bằng trong các hiệp định thương mại đang thay đổi. Cuộc thảo luận này minh họa rằng các chuyên gia chuỗi cung ứng phải có mặt trong tất cả các sự kiện bên ngoài có thể thách thức sự cân bằng trong chuỗi cung ứng của họ – mặc dù có thể mất một số năm giữa thông báo ban đầu và thực hiện.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button