Kỹ thuật & Công nghệ

Chuỗi cung ứng và hậu cần của bạn sau khi gián đoạn

Chuỗi cung ứng của bạn có thể thay đổi

Chuỗi cung ứng là một thuật ngữ cuối cùng đã được sử dụng hàng ngày, nhưng nó đã thực hiện một trường hợp khẩn cấp toàn cầu để điều đó xảy ra. Câu hỏi đặt ra cho các chuyên gia chuỗi cung ứng là liệu chuỗi cung ứng và hậu cần của bạn có cần thay đổi khi thương mại trở lại 'bình thường' hay không?

Khi doanh nghiệp đang ở chế độ tăng trưởng, cạnh tranh áp lực cho phép, với phân tích tối thiểu, việc giới thiệu các sản phẩm mới, các tuyến đường thương mại, kho hàng và cửa hàng bán hàng. Vì vậy, khi sự gián đoạn nghiêm trọng xảy ra, nó tạo ra 'cơ hội' cho các doanh nghiệp xem xét lại mô hình kinh doanh của mình và cho các chính phủ xem xét các chính sách và quy định.

Hàng sẵn có

Hàng tồn kho trước Tết Nguyên Đán giúp doanh nghiệp có thể cung cấp cho khách hàng. Tuy nhiên, chuỗi cung ứng đã gặp nhiều bất lợi trong hai tháng qua khi các hãng hàng không hủy chuyến trên nhiều tuyến (ảnh hưởng đến hàng hóa cũng như hành khách), các tuyến đường và khối lượng vận chuyển container bị gián đoạn và việc giao hàng nhập khẩu về nước mất đi cảm giác khẩn trương đối với người tiêu dùng.

Cuối tháng 3 được một số giám đốc điều hành và nhà bình luận cấp cao nhận định là thời điểm cho sự gián đoạn chuỗi cung ứng trở nên rất rõ ràng. Khi các đường cao tốc chính bắt đầu mở cửa trở lại và hoạt động vận chuyển xe tải trở lại gần mức bình thường ở Trung Quốc, tắc nghẽn tại các nhà máy và cảng sẽ trở nên rõ ràng, do các nút của chuỗi cung ứng mất cân bằng.

Hình minh họa chỉ ra rằng các thử thách bắt đầu từ phần thô mức vật liệu. Ví dụ, các nhà máy thép ở Trung Quốc đã sản xuất, nhưng từ cuối tháng 1 đã giữ phôi thành phẩm trong kho. Nếu các nhà chuyển đổi không thể chấp nhận phôi ở mức chấp nhận được (có thể do làm việc trong kho cũ), các nhà máy thép sẽ cần phải sản xuất chậm lại, điều này ảnh hưởng đến việc cung cấp quặng sắt nhập khẩu.

Các nhà lắp ráp và nhà sản xuất trong khu vực Châu Á phụ thuộc lẫn nhau đối với 'hàng hóa trung gian' (các bộ phận, linh kiện và cụm phụ). Vì vậy, sự gián đoạn tại các bộ chuyển đổi và chế tạo ở Trung Quốc cũng như ở các quốc gia khác của Châu Á và hơn thế nữa, sẽ ảnh hưởng đến việc giao hàng đến người dùng cuối của các nhà lắp ráp và nhà sản xuất.

Việc thiếu sản phẩm có thể làm giảm sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển, năng lực vận chuyển container và vận chuyển hàng hóa tại các quốc gia khách hàng. Điều này sẽ ảnh hưởng đến cả chuỗi cung ứng tiêu dùng và công nghiệp, chẳng hạn như đầu vào cho việc xây dựng và hoàn thiện các tòa nhà chung cư và văn phòng.

Những thay đổi có thể xảy ra để xem xét

Trong số những thách thức trước mắt là kinh nghiệm ở Trung Quốc của những người chuyển sang đặt hàng tạp hóa trực tuyến . Vào cuối tháng 1 và đầu tháng 2, số lượng đơn đặt hàng được xử lý tại các kho tự động của JD Logistics ở Vũ Hán, Trung Quốc đã tăng từ mức trung bình 600, 000 đến 1 triệu mỗi ngày.

Kinh nghiệm này có thể được nhân rộng, vì các thành phố và quốc gia khác có mức độ lây nhiễm ngày càng tăng. Câu hỏi đặt ra là liệu những khách hàng này có quay lại ghé thăm các cửa hàng thực tế khi virus giảm bớt hay không và nếu không, các giao hàng thừa sẽ được xử lý như thế nào?

Để giải quyết nhiều thách thức của việc tăng giao hàng 'dặm cuối cùng', các thành phố đang thực hiện các thay đổi. Tại London, ước tính có 400 triệu lượt giao hàng mỗi năm đến các địa chỉ cá nhân và ở Amsterdam có khoảng 25, 000 xe tải giao hàng chạy hàng ngày trong đường vành đai của thành phố.

Kế hoạch cho Amsterdam là từ 2025 chỉ các phương tiện không phát thải sẽ được phép vào trong khu A 10 đường vành đai. Điều này sẽ đòi hỏi phải xây dựng các cơ sở xuyên bến xung quanh chu vi thành phố, nơi các xe tải lớn sẽ dỡ hàng; Các mặt hàng được sắp xếp để giao hàng và chất lên xe điện nhỏ hơn.

Các thử nghiệm cũng có thể dẫn đến các giải pháp giao hàng áp đặt, bao gồm cả giao hàng tổng hợp đến các khu vực xác định, thời gian giao hàng 'thời gian trong ngày' và việc sử dụng đường bộ phí (có thể hạn chế việc giao hàng 'miễn phí'). Các phương pháp tiếp cận này có thể được đưa ra, dựa trên bằng chứng thu được từ những gián đoạn hiện tại.

Các tổ chức đang được chính phủ thúc giục hỗ trợ nhân viên của họ làm việc tại nhà (và thấy nó dễ làm hơn họ nghĩ). Ngoài ra, đối với các cuộc họp kinh doanh, hội nghị từ xa cuối cùng thay thế các chuyến đi của hãng hàng không và đặt phòng khách sạn qua đêm. Nếu được thực hiện lâu dài, những thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến lĩnh vực vận tải hành khách và khách sạn. Điều này tạo cơ hội để đưa ra các chính sách quy hoạch đô thị liên quan đến việc di chuyển hàng hóa.

Một rủi ro là sự thiếu hụt nguồn cung dẫn đến việc giảm nhu cầu đối với các mặt hàng tùy ý, điều này có thể trở thành vĩnh viễn. Doanh thu giảm hiện đang xảy ra giữa các doanh nghiệp dọc theo chuỗi cung ứng (và thu nhập bị mất của nhân viên, người tiêu dùng) sẽ tập trung vào mô hình kinh doanh của ban giám đốc và quản lý cấp cao. Duy trì dòng tiền để tồn tại trong tình trạng gián đoạn hiện tại và lập kế hoạch cho tương lai, sẽ đòi hỏi phải xem xét các chuỗi cung ứng thay thế và các phương thức vận tải thay thế.

Phản ứng với những thay đổi trong chuỗi cung ứng

Nghiên cứu của Thông tin chi tiết về chuỗi cung ứng chỉ ra rằng việc phục hồi chuỗi cung ứng sau những gián đoạn lớn mất trung bình 6 tháng và đối với nhiều công ty lên đến 15 tháng. Mức độ và mức độ nghiêm trọng của sự gián đoạn hiện tại có thể có nghĩa là sự liên kết của các chuỗi cung ứng sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được.

Đối với các doanh nghiệp sản xuất và bán hàng hóa, rủi ro đối với tính liên tục của hoạt động kinh doanh có thể bao gồm việc Mua sắm phụ thuộc quá nhiều vào các nhà cung cấp duy nhất hoặc các quốc gia đơn lẻ. Đánh giá về chính sách nên xem xét liệu:

  • Cần có nhiều nhà cung cấp đối với các mặt hàng quan trọng và
  • Các mặt hàng quan trọng được sản xuất tại nhiều địa điểm trong một khu vực hoặc quốc gia

Ngoài ra còn có hai quy trình cần được xem xét về khả năng tồn tại của chúng, do có thêm rủi ro:

  • Thuê ngoài các chức năng kinh doanh – một ý tưởng dường như đã được chấp nhận như một thực hành kinh doanh 'tốt'; Tuy nhiên, một số doanh nghiệp có thể đã tiến hành sáng kiến ​​này mà không cần phân tích tổng chi phí
  • Sản xuất theo hợp đồng, thường trong những gì được gọi là các nước chi phí thấp (LCC). Tiết kiệm chi phí từ lao động sản xuất ở các quốc gia có chi phí thấp đã giảm, đòi hỏi phải liên tục phân tích tổng chi phí sở hữu (TCO)

Những thách thức hiện tại đối với chuỗi cung ứng có thể sẽ thúc đẩy (mặc dù chậm) việc chuyển sản xuất đến gần hơn với người tiêu dùng ở một quốc gia hoặc khu vực nơi sản phẩm được bán. Động thái này sẽ được hỗ trợ bởi các công nghệ mới, vì chúng được chấp nhận và áp dụng khi các thách thức triển khai được khắc phục.

Như cuộc thảo luận này đã chỉ ra, những thay đổi đối với chuỗi cung ứng của tổ chức bạn sẽ là kết quả của sự gián đoạn hiện tại. Những thách thức sẽ là thời gian để thực hiện đánh giá, chỉ định đủ nguồn lực và lập kế hoạch thực hiện các thay đổi.

Back to top button