Kỹ thuật & Công nghệ

Năm xu hướng có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của bạn

Một tương lai cho Chuỗi cung ứng. Tôi đang tham gia cộng đồng 'quả cầu pha lê' với một vài quan sát rộng rãi về các sự kiện có thể ảnh hưởng đến các quyết định chuỗi cung ứng của bạn trong tương lai. Những thay đổi ảnh hưởng đến Logistics đang diễn ra hiện nay có thể mất ít thời gian hơn dự kiến ​​để được thông qua, hoặc không có tác dụng, vì vậy những quan sát của tôi phải được đọc với cái nhìn phản biện. Điều này sẽ đòi hỏi bạn phải theo sát các bước phát triển và xác định những lợi ích và rủi ro tiềm ẩn cho tổ chức của bạn. Thay đổi làn đường thương mại Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) cho rằng Châu Á sẽ là nền kinh tế lớn nhất thế giới tính đến 2030, với sự gia tăng tương xứng trong thương mại nội khối. Mức độ phức tạp của việc lập kế hoạch chuỗi cung ứng trong khu vực cũng sẽ tăng lên do mức độ đô thị hóa khác nhau, người tiêu dùng trung lưu và sự phát triển của các quốc gia trong khu vực. Sự khác biệt có thể được đánh giá rộng rãi bằng cách sử dụng Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI) do Ngân hàng Thế giới công bố. Dòng chảy thương mại đang chậm lại, một phần do các động thái bảo hộ của chính phủ các nước, thông qua việc gia tăng các hàng rào phi thuế quan được thông báo cho Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Các nhà logistic sẽ ngày càng cần phải nhận thức được các hàng rào phi thuế quan, vì những hàng rào này không được công bố rộng rãi như thuế quan đối với hàng nhập khẩu. Việc phát triển các tuyến thương mại mới và cơ sở hạ tầng đi kèm hiếm khi chỉ là một quyết định thương mại. Chính trị quốc tế đóng một vai trò rất quan trọng và kết quả có thể bị nghi ngờ. Đối với mỗi người ủng hộ nhiệt tình, sẽ có ít nhất một người hoài nghi; nhưng các doanh nghiệp thương mại phải đặt câu hỏi “nếu chúng ta không phải là một phần của tiềm năng, chúng ta có thể bỏ lỡ điều gì?” Ví dụ về các xu hướng được định hướng chính trị có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của bạn là: Ở Châu Á, Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) ra đời khi bắt đầu 2016, với mười quốc gia thành viên, AEC mục tiêu là trở thành nền kinh tế lớn thứ tư trên thế giới bởi 2030 và là khu vực có sự luân chuyển tự do của hàng hóa, dịch vụ, đầu tư và lao động có tay nghề cao. AEC được Trung Quốc coi là một phần không thể thiếu trong khái niệm Con đường Tơ lụa Mới. Sáng kiến ​​'Một vành đai, một con đường' (OBOR) là một sáng kiến ​​chiến lược và chính sách đối ngoại của Trung Quốc nhằm liên kết kinh tế châu Âu với Trung Quốc thông qua các quốc gia trên khắp Trung Á và Ấn Độ Dương. Sáng kiến ​​này cũng liên kết với Châu Phi và Châu Đại Dương. Khi hoàn thành, nó sẽ ảnh hưởng đến khoảng một phần tư tổng số hàng hóa được chuyển đi. Một ví dụ về việc triển khai kể từ khi 2016, bất chấp những thách thức với các khổ đường sắt khác nhau, là dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Âu. Chuyến tàu chở hàng đầu tiên từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh đã đến vào tháng Giêng, mất 18 ngày. Ở châu Mỹ, kênh đào Panama mở rộng đang giúp Panama tương đương với Singapore như một trung tâm hậu cần cho khu vực. Sự phát triển này nâng cao tổ hợp trung chuyển quốc tế của các cảng tại các cửa ra vào Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của Kênh đào và tuyến đường sắt nối hai cảng, cùng với các Khu hoạt động Logistics hoặc Công viên Logistics liên quan, cho các hoạt động giá trị gia tăng. 2. Áp lực phân phối Việc xây dựng thêm đường sẽ không giải quyết được vấn đề tắc nghẽn và chậm trễ, vì ngày càng có nhiều đường làm tăng nhu cầu đi lại. Giá là một cách phổ biến để sửa đổi hành vi – chúng tôi trải nghiệm nó với phí tiện ích 'thời gian trong ngày'. Định giá đường bộ sử dụng các công nghệ hiện tại và đang phát triển để thay thế và hợp nhất các loại thuế và phí đường bộ khác là một tiềm năng. Nếu làm như vậy, rất có thể sẽ làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa đường bộ, vì xe tải sẽ bị tính phí gần hơn với tổng chi phí sử dụng của chúng. Tuy nhiên, các chính trị gia cẩn thận với các lợi ích được trao, vì vậy giá đường có thể là một xu hướng dài hạn. Để sử dụng mạng lưới đường hiệu quả hơn, chính quyền có thể thiết lập các giới hạn tiếp cận đối với các phương tiện giao hàng trên đường thành phố. Để cung cấp dịch vụ bổ sung cho các cửa hàng nhỏ trong một khu vực địa lý, chỉ những phương tiện có giấy phép mới có thể vào trong thời gian giao hàng ngoài giờ cao điểm và qua đêm đã xác định. Điều này đảm bảo xe tải đầy đủ và ít hơn. Hình thức phân phối này yêu cầu các DC nhỏ trong thành phố hoặc các kho hàng nằm trong các trung tâm hậu cần ngoại ô, chứa các cơ sở dịch vụ gia tăng giá trị của các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP). 3. Tiêu chuẩn hóa các dịch vụ logistics Một công ty dịch vụ đóng vai trò trung gian giữa các bên sẵn sàng tự động hóa các hoạt động của họ. Ví dụ về các xu hướng có thể xảy ra là: Động cơ chính và rơ moóc được coi là tài sản vận tải riêng biệt. Người gửi hàng hoặc nhà cung cấp dịch vụ 3PL của họ sở hữu hoặc thuê các rơ-moóc, nơi trở thành địa điểm kiểm kê, được quy hoạch như các liên kết giữa các kho hàng. Khi cần một động cơ chính có kích thước cụ thể, hãy đặt nó thông qua một nền tảng CNTT, có hợp đồng với trình điều khiển và động cơ chính, theo dõi hành trình và ghi nợ vào tài khoản. Nó cũng lưu lại phản hồi về năng lực và trình bày của người lái xe và ý kiến ​​của người lái xe về trải nghiệm của họ đối với khách hàng. Các công ty giao nhận có thể được thay thế bằng đặt chỗ trực tiếp thông qua nền tảng Thương mại điện tử hoặc công ty vận chuyển. Alibaba đã giới thiệu một dịch vụ trực tuyến cho phép các doanh nghiệp vừa và nhỏ của Trung Quốc trực tiếp đặt chỗ vận chuyển trên các công ty vận chuyển được Alibaba chấp thuận, ban đầu là đến Nam Mỹ và Châu Phi. Mearsk Line đã phát triển nền tảng đặt vé của riêng mình, bao gồm việc nộp các giấy tờ hải quan. 4. Các quy trình có thể thay đổi dòng chảy của chuỗi cung ứng Hai quy trình đáp ứng yêu cầu này là: Sản xuất phụ gia đã được đặt tên là in 3D và đang sử dụng ngày càng nhiều vật liệu. Khái niệm về công nghệ bản địa hóa có thể cho phép sản xuất và tùy chỉnh theo yêu cầu (MTO) gần với điểm tiêu thụ, giúp giảm chi phí phân phối và tồn kho. Một ví dụ là việc sản xuất các bộ phận thay thế, với các thiết kế được tải xuống một vị trí xa từ một kho lưu trữ trung tâm. Blockchain cho phép hai hoặc nhiều bên, hoạt động thông qua một mạng mở, đáng tin cậy để xem, theo dõi và theo dõi các giao dịch và quyết định thương mại. Lưu trữ dữ liệu được phân cấp và hiển thị cho tất cả các bên liên quan; cấu trúc sổ cái được chia sẻ (phân tán) làm tăng tính xác thực (do đó sự tin cậy) của thông tin được xem. Tổng quan về công nghệ Blockchain được cung cấp trong blog của tôi Các công nghệ Blockchain có thể thay đổi chuỗi cung ứng của bạn. Trong khi các thử nghiệm của Blockchain tập trung vào tiềm năng tài trợ cho chuỗi cung ứng (SCF); mở rộng khái niệm theo dõi và truy tìm các lô hàng cho tài chính là hành động tương tự đối với các mặt hàng vật chất. Điều này cung cấp khả năng hiển thị mặt hàng và làm cơ sở cho việc truy xuất nguồn gốc thông qua chuỗi cung ứng, do đó có thể tăng cường sự phối hợp và hợp tác. 5. Công nghệ để tăng năng suất Để xác định một mô hình chuỗi cung ứng 'mới', đòi hỏi các công nghệ phải hỗ trợ sự thay đổi trong các quy trình cơ bản, như đã thảo luận trong Điểm 4. Nếu một công nghệ không thay đổi quy trình, thì nó chỉ làm tăng năng suất. Tỷ lệ chấp nhận và sử dụng các công nghệ mới trong chuỗi cung ứng không chỉ phụ thuộc vào tính dễ sử dụng và chi phí mà còn phụ thuộc vào sự cạnh tranh về nguồn vốn từ các công nghệ trong các lĩnh vực khác của một tổ chức. Từ các bài báo tôi đã đọc, các công nghệ áp dụng có khả năng ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng là: Thực tế tăng cường; Xe tự động; Các thiết bị được kết nối cung cấp 'dữ liệu lớn' để phân tích dự đoán và đối sánh mẫu cũng như Công nghệ di động và thiết bị đeo được. Khả năng ứng dụng CNTT có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý hậu cần và lập kế hoạch chuỗi cung ứng từ xa '24 × 7 ′ là: thẩm vấn phương tiện truyền thông xã hội để thông báo trước về những thách thức trên thị trường (được gọi là lập kế hoạch bên ngoài ); mang theo thiết bị của riêng bạn (BYOD); phần mềm như một dịch vụ (SaaS) và các dịch vụ dựa trên đám mây. Liệu năm lĩnh vực rộng lớn hiện đang được coi là 'hàng đầu' này có thực sự xảy ra hay không và nếu có thì khi nào? Quả cầu pha lê của tôi không tốt lắm, vì vậy tôi sẽ tiếp tục theo dõi các sự kiện và thảo luận về chúng trong blog hàng tuần của mình. Cảm ơn vì đã đọc.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button