Kỹ thuật & Công nghệ

Nhà kho và địa điểm phân phối ở các thành phố đang phát triển

Sự phát triển của các thành phố Có khả năng hàng triệu người sẽ chuyển đến các thành phố trong những năm tới 30, nhưng việc vận chuyển nguồn cung cấp của họ sẽ hạn chế bởi thiết kế của từng thành phố, tắc nghẽn giao thông và giới hạn sử dụng phương tiện. Vậy, kho hàng và trung tâm phân phối sẽ được đặt ở đâu? Ấn bản tháng 4 2019 của tạp chí National Geographic đã thảo luận về thiết kế và vai trò của các thành phố. Nó lưu ý rằng hình dạng của các thành phố và các khu vực xây dựng bên ngoài của chúng đã xảy ra do những hạn chế về địa lý, chẳng hạn như đại dương và núi và vai trò của giao thông công cộng, đường xá và các quy tắc và quyết định quy hoạch bất động sản của chính phủ. Nếu ưu tiên của chính quyền các cấp là xây dựng đường, thì kết quả là sự mở rộng của đô thị, vì đường có thể mở rộng ra bên ngoài mà không có giới hạn. Một ví dụ là Melbourne, Úc, một thành phố và các vùng ngoại ô của nó được xây dựng xung quanh một vịnh, nơi khoảng cách bắc nam hơn 140 km và khoảng cách đông tây hơn 100 km và cả hai đều tiếp tục tăng. Kết hợp với sự phát triển đô thị là mật độ dân số mà không có đủ phương tiện giao thông công cộng sẽ làm gia tăng tình trạng ùn tắc. Mật độ dân số ở Greater Melbourne là khoảng 450 người trên km2; so với Thượng Hải lớn hơn với hơn 3, 000 người trên km2. Vì tình trạng tắc nghẽn ở Melbourne ngày càng gia tăng, nên thời gian di chuyển đã kéo dài. Thách thức về hậu cần của việc phục vụ một khu vực rộng lớn là yêu cầu bổ sung nhà kho, trung tâm phân phối và phương tiện để hỗ trợ dịch vụ khách hàng ở mức độ cao trong khoảng cách lớn hơn (và tắc nghẽn hơn). Điều này làm tăng thêm chi phí. Tạp chí National Geographic đã đưa ra một minh họa về cái mà họ gọi là 'khu vực có khả năng phục hồi', bao gồm một khu vực địa lý của các trung tâm đô thị – những khu vực phát triển dày đặc được kết nối bằng đường sắt cao tốc. Khu vực Vịnh Lớn (GBA) hiện tại của Quảng Đông-Hồng Kông-Ma Cao tương tự như khái niệm này. GBA là một cụm 11 thành phố (chín ở tỉnh Quảng Châu cùng với Hồng Kông và Ma Cao) trên một diện tích gần 43 nghìn km vuông, với tổng dân số là 70 triệu người – cơ sở người tiêu dùng trong bán kính giao hàng ba giờ của Hồng Kông. Rủi ro đô thị tràn lan và tăng chi phí hậu cần sẽ giảm bớt nếu mỗi thành phố trong GBA vẫn là một khu vực xác định, với các kết nối giao thông nhanh chóng và thường xuyên giữa các đầu mối phân phối và việc làm. Sự xáo trộn đã được kích hoạt nhờ đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bao gồm cả Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao (HZMB), được khai trương vào Q4 2018. Đây là một trong ba dự án cơ sở hạ tầng lớn của khu vực và được xây dựng để kết nối với ba tuyến đường cao tốc nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hành khách và hàng hóa. Lợi ích của việc đầu tư này là giảm thời gian đi lại và chi phí vận chuyển. Cây cầu dự kiến ​​sẽ giảm thời gian đi lại giữa Cảng Container Kwai Tsing và Chu Hải từ ba giờ rưỡi xuống còn khoảng 75 phút và giữa Sân bay Quốc tế Hồng Kông và Chu Hải từ bốn giờ đến khoảng 45 phút. Sự phát triển này đã đưa các khu vực có sẵn quỹ đất với chi phí thấp hơn vào việc xem xét các kho hàng trong khu vực để phục vụ các trung tâm phân phối nhỏ hơn ở các thành phố. Đối với một khu vực xung quanh như GBA hoặc các thành phố có quy mô ngày càng tăng, mô hình phân phối hàng tiêu dùng sẽ thay đổi, vì vậy hãy bắt đầu bằng cách xác định vai trò của nhà kho và trung tâm phân phối. Nhà kho và Trung tâm phân phối Mặc dù thuật ngữ 'nhà kho' và 'trung tâm phân phối' đã được sử dụng thay thế cho nhau, chúng không phải là một và giống nhau, bởi vì các đơn vị có vai trò khác nhau trong việc cung cấp sự hài lòng của khách hàng: Nhà kho tập trung vào việc lưu trữ thành phẩmA trung tâm phân phối (DC) là để thỏa mãn yêu cầu của khách hàng đối với sản phẩm thông qua phân phối. Khoảng không quảng cáo là không cần thiết, mặc dù nó có thể được giữ trong thời gian ngắn. cửa hàng 'thường đề cập đến việc lưu trữ vật liệu nhập và các mặt hàng bên trong: vật liệu để sản xuất phần dịch vụ bảo trì trong quá trình lưu trữ trung gian vật liệu (đang làm dở dang (WIP)) giữa các giai đoạn sản xuất hoặc chờ gửi đến một địa điểm lưu trữ hàng loạt công trường khác – mặc dù không có tòa nhà, quy trình và kiểm soát hàng tồn kho tương tự nhau Các thông số chung của nhà kho và trung tâm phân phối là: Lưu trữ trong kho: Các mặt hàng bán nhanh ít hơn 50 phần trăm tổng số kiểm kê. Số lượng hàng tồn kho ít hơn 8 lần Xử lý đơn hàng: Nhận, lưu trữ, chọn và phân phối nhiều hơn 90 phần trăm các mặt hàng Trung tâm phân phối Lưu trữ: Các mặt hàng bán nhanh lớn hơn 70 phần trăm tổng hàng tồn kho. Số lượng hàng tồn kho nhiều hơn 8 lần Xử lý đơn hàng: Cross-dock lớn hơn 50 phần trăm số lượng hàng Một môi trường 'phản hồi nhanh' không có nghĩa là tất cả các giai đoạn chuyển động của sản phẩm sẽ nhanh chóng. Bởi vì phạm vi sản phẩm hoàn chỉnh phải có sẵn để phục vụ một thành phố và vùng nội địa của nó, cần phải phù hợp với tình huống điển hình hợp lý trong đó 80 phần trăm tổng số SKU ở mức trung bình và các mặt hàng di chuyển chậm. Cơ sở đó là một nhà kho. Để phục vụ người dùng cuối trong khu vực thành thị, có thể kết hợp suy nghĩ về mua sắm trực tuyến và mua sắm bán lẻ. Hãy nghĩ về một cửa hàng bán lẻ như một nhà kho chứa các mặt hàng riêng lẻ thay vì các thùng carton hoặc pallet. Nó có thể có một trung tâm phân phối liên bến liền kề (với các thùng carton và pallet) để phục vụ các đơn đặt hàng trực tuyến và kê lại các kệ hàng trong cửa hàng bán lẻ. Tích hợp đặt hàng trực tuyến với mua sắm truyền thống cung cấp một cơ sở với một loạt các hoạt động bán lẻ: Mua thực tế và trả lại các mặt hàng Người mua có thể đánh giá sản phẩm mới Trong một trung tâm phân phối liền kề, 'chọn và đóng gói' các đơn đặt hàng trực tuyến. Với không gian sống nhỏ hơn ở thành phố, đơn đặt hàng của người tiêu dùng sẽ ít hơn và thường xuyên hơn Mua hàng tại cửa hàng hoặc đơn đặt hàng trực tuyến được giao đến một địa điểm xác định (có tính phí) hoặc thu từ cửa hàng của dịch vụ khách hàng, hệ thống kiểm kê trực tuyến phải là trung tâm kiểm soát cho nhà kho và các vị trí mà nó cung cấp. Điều này cho phép tối ưu hóa lịch trình tải và định tuyến cho các trung tâm phân phối, vì chi phí vận chuyển có thể lên đến 60% tổng chi phí phân phối. Quyết định về vị trí cho một nhà kho không dựa trên khoảng cách đến các điểm đến mà là thời gian, nhu cầu cân đối từ khách hàng, sự chậm trễ do tắc nghẽn và chi phí vận chuyển. Cách tiếp cận này có thể giảm chi phí bổ sung điển hình của nhiều địa điểm, bao gồm: chi phí giữ hàng tồn kho (quy tắc căn bậc hai); chi phí quản lý và vận hành và hệ thống CNTT và chi phí kiểm soát.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button