Kỹ thuật & Công nghệ

Những thách thức về hậu cần của việc phân phối trong các Thành phố thông minh

Thành phố thông minh Logistics. Một báo cáo của Liên Hợp Quốc ước tính rằng vào thời điểm 2050, sẽ có hơn tám tỷ người sống trong các xã hội thành thị; tăng 100 phần trăm so với tình hình hiện tại. Bởi vì các số liệu dành cho 2050, nên dễ dàng loại bỏ chúng là 'dự đoán trong tương lai' không áp dụng cho 'ở đây và bây giờ'. Tuy nhiên, mức tăng có thể áp dụng cho một số thành phố nhanh hơn nhiều so với các thành phố khác, bởi vì mức tăng sẽ không theo tuyến tính và sẽ phụ thuộc vào vị trí, địa lý và tiềm năng dân số. Trong 2017 Báo cáo Công nghiệp Thường niên của MHI, do công ty tư vấn Deloitte viết, phần 'Logistics Thành phố Thông minh' thảo luận về các kịch bản Logistics khác nhau liên quan đến những thách thức của đô thị hóa. Deloitte đưa ra định nghĩa về Thành phố Thông minh là 'một khu vực đô thị sử dụng thông tin để thiết kế các chính sách và thủ tục có lợi cho công dân của mình'. Họ định nghĩa một khu vực đô thị là có dân số vượt quá 50, 000 người, bởi vì các thành phố nhỏ hơn có thể coi rằng Các giải pháp Thành phố Thông minh sẽ hỗ trợ làm cho vị trí của họ trở nên hấp dẫn đối với các công ty 'thông minh' và nhân viên của họ. Báo cáo dựa trên câu trả lời cho một bảng câu hỏi của các thành viên và trong khi 50 phần trăm người trả lời biết về thuật ngữ Thành phố thông minh, chỉ có sáu phần trăm (doanh nghiệp 3PL?) Đã bắt đầu dưới bất kỳ hình thức nào hợp tác để hiểu và phát triển các giải pháp để giải quyết các thách thức. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, đối với các nhà Logistic bắt đầu một cuộc điều tra trong năm nay về ý nghĩa của thuật ngữ Thành phố Thông minh đối với tổ chức của họ, có thể sẽ mất hơn mười năm để tiến hành các giai đoạn thảo luận, đề xuất, phê duyệt, thí điểm, bắt đầu sai, triển khai đầy đủ và triển khai (bao gồm cả đào tạo) các giải pháp áp dụng. Vì vậy, đã đến lúc phải suy nghĩ. Chìa khóa quan trọng (và thách thức lớn nhất) đối với Thành phố thông minh là việc tích hợp nhiều cảm biến được nhúng vào các khía cạnh vật lý của thành phố – một số trong số đó có thể đã hoạt động, chẳng hạn như bộ điều khiển đèn giao thông. Mạng lưới các cảm biến cố định và di động, được liên kết thông qua kết nối Internet, là một ví dụ của Internet of Things, theo đó các cảm biến giám sát các luồng – người, giao thông, tiện ích, dịch vụ khẩn cấp; sau đó chuyển dữ liệu đến các ứng dụng phần mềm có khả năng phân tích khối lượng dữ liệu khổng lồ và các nhà phân tích có thể hiểu được kết quả đầu ra. Thay đổi mô hình Logistics Không chỉ có xu hướng đô thị hóa đang tiếp tục diễn ra, mà đối với một số thành phố, sự tập trung ngày càng tăng của người dân gần trung tâm thành phố (khu trung tâm thương mại hoặc CBD). Ở một số khu vực của trung tâm Melbourne, mật độ dân số cao hơn Hồng Kông và các căn hộ nhỏ hơn – rất nhiều cho không gian rộng mở của Úc! Sự gia tăng và mật độ dân số, không gian sống nhỏ hơn và sự phát triển của mua sắm trực tuyến thông qua Thương mại điện tử, đang tạo ra sự gia tăng trong việc giao hàng dưới lượng xe tải trên khắp các khu vực thành thị. Cuối cùng (và ở một số thành phố hiện nay), điều này sẽ dẫn đến tắc nghẽn giao thông và lượng khí thải xe cộ trong các khu vực đô thị không bền vững. Mật độ nhu cầu lớn hơn sẽ đòi hỏi các mô hình phân phối và giao hàng mới. Một số chương trình thí điểm hiện đang được thực hiện, nhưng sẽ có mức độ không chắc chắn cao về kết quả. Như tôi đã được nhắc gần đây, một cửa hàng bán lẻ là một nhà kho chứa các mặt hàng riêng lẻ thay vì các thùng carton hoặc pallet. Đơn đặt hàng được chọn và thanh toán bởi người tiêu dùng; phần lớn trong số họ giao các mặt hàng đến địa chỉ cuối cùng của họ – tất cả với chi phí nhân công trực tiếp thấp cho nhà bán lẻ. Tuy nhiên, mua sắm trực tuyến đòi hỏi nhà bán lẻ phải chọn đơn hàng, lên xe và giao hàng cho người tiêu dùng – thường là miễn phí (giao hàng 'miễn phí'), đây là một tình huống không bền vững – không có 'miễn phí. ' Bữa trưa! Để đáp ứng những thách thức này, một số nhà bán lẻ điện tử đang mở các địa điểm thực tế, để tích hợp trải nghiệm mua sắm trực tuyến với mua sắm truyền thống. Cuối cùng, cửa hàng bán lẻ thực tế có thể là nơi cho những trải nghiệm mua sắm khác nhau; một địa điểm: để mua hoặc trả lại các mặt hàng (như hiện nay) để người tiêu dùng 'trải nghiệm' (dùng thử) sản phẩm mới với một nhà kho liền kề, nơi nhân viên chọn và đóng gói các mặt hàng. Đơn đặt hàng có thể được giao đến các địa điểm do người tiêu dùng xác định (có tính phí) hoặc thu từ cửa hàng để nhận hàng trả lại Với không gian sống nhỏ hơn ở các khu vực thành phố, đơn đặt hàng của người tiêu dùng sẽ ít hơn và thường xuyên hơn, do đó thiết kế và chức năng của các cửa hàng sẽ thay đổi . Các cửa hàng / nhà kho ở khu vực nội thành sẽ có diện tích sàn nhỏ hơn và phụ thuộc nhiều hơn vào robot và tự động hóa để tận dụng khối lượng bất động sản đắt đỏ. Các phương tiện giao hàng bằng điện trong khu vực thành thị sẽ trở nên phổ biến. Các thay đổi có thể xảy ra khác là: giá đường đô thị, với các mức giá khác nhau cho giờ cao điểm và thấp điểm và cho động cơ điện, xăng hoặc diesel, thời gian vận chuyển hàng hóa trong đô thị và quy mô hạn chế của phương tiện. Đặt trước chỗ trống cho các phương tiện dỡ hàng, ưu tiên cho những phương tiện giao hàng cho nhiều cửa hàng trong khu vực bãi đậu xe liên lạc với hệ thống của cơ quan quản lý giao thông để có được dữ liệu 'tuyến đường tốt nhất', dựa trên sự chậm trễ của giao thông và sửa chữa đường; tín hiệu giao thông để ưu tiên chuyển động của xe tải trong giờ thấp điểm Tuy nhiên, thách thức lớn sẽ không phải là việc triển khai các công nghệ này mà là duy trì an ninh mạng của dữ liệu. Đã có các ví dụ về tin tặc vô hiệu hóa cơ sở hạ tầng đô thị. Cho đến nay, những tình huống này không thuận tiện hơn là thảm khốc, nhưng các cuộc tấn công có tổ chức hơn kết hợp các cuộc tấn công vào các giao dịch thương mại của thành phố, cùng với dữ liệu dựa trên cảm biến, có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Ngoài 3PL, các nhà sản xuất và nhập khẩu cần phải xem xét tương lai của việc phân phối các mặt hàng cho người dân thành thị sẽ hoạt động theo những cách khác nhau so với ngày nay. Vai trò của Logistic là làm việc thông qua các tình huống khác nhau và tư vấn cho ban quản lý các lựa chọn tốt nhất cho tổ chức của bạn, quy mô thời gian để lựa chọn và thực hiện cũng như chi phí – tất cả trong khi thực hiện công việc hiện tại của bạn!

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button