Kỹ thuật & Công nghệ

Thay đổi trong chuỗi cung ứng của bạn là vì doanh nghiệp của bạn

Sản phẩm và cửa hàng bán hàng khác nhau; nhà kho và khu vực lưu trữ cũng vậy trong thiết kế, tổ chức, quy trình và sử dụng công nghệ của chúng. Cách các nhà Logistic phản ứng với những thay đổi của thị trường, phương thức kinh doanh và môi trường cũng sẽ khác nhau.

Các kênh bán hàng và chuỗi cung ứng bên ngoài

Kênh bán hàng là các cửa hàng thông qua đó hàng hóa và bất kỳ dịch vụ liên quan nào được bán. Logistics thiết kế các chuỗi cung ứng ra bên ngoài, mỗi chuỗi có thể bao gồm việc phục vụ nhiều kênh bán hàng:

  1. Các kênh trực tiếp do một công ty thương hiệu (người gửi hàng) sở hữu hoặc kiểm soát, để bán, lưu trữ và giao các mặt hàng:
    • Các mặt hàng số lượng lớn (khoáng sản và nông nghiệp)
    • Các mặt hàng trung gian – nhà sản xuất, chuyển đổi và chế tạo
    • Các mặt hàng được sản xuất hoặc lắp ráp
  2. Các kênh gián tiếp – bán lại, lưu trữ và phân phối các mặt hàng trung gian và sản xuất / lắp ráp:
    • Ví dụ về cung cấp bán buôn và thương mại:
      • Dịch vụ ăn uống cho lĩnh vực khách sạn
      • Dịch vụ cung cấp chiều dài cắt (thép, nhôm, gỗ)
      • Vật tư điện
      • Sản phẩm công nghiệp nông nghiệp
    • Các kênh khác
      • Nhà xuất nhập khẩu
      • Đại lý
      • Nhà phân phối
      • Fr anchisers / franchisees
      • Nhà bán lẻ
      • Thương mại điện tử trực tiếp đến người tiêu dùng

Các kênh trực tiếp và gián tiếp có thể được cung cấp bằng cách sử dụng các dịch vụ 3PLs vừa bổ sung vừa cạnh tranh với các hoạt động hậu cần nội bộ của chủ hàng.

Tình hình kho hàng

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ phân phối Thương mại điện tử cung cấp sự công khai trên các phương tiện truyền thông, nhưng loại kho chung (hoặc tiêu chuẩn) mới là loại kho chính. Điều này bao gồm giá xếp tầng cho các pallet, được vận chuyển trong cơ sở bằng xe nâng.

Theo báo cáo, tại Hoa Kỳ, khoảng 95 phần trăm kho hàng ít hơn 9, 300 mét vuông (100, 000 sq. ft.) trong khu vực và ít nhất một phần ba kho hàng không sử dụng hệ thống quản lý kho hàng (WMS). Vì vậy, phần lớn các nhà kho không phải là trung tâm của sự đổi mới.

Những thách thức đối với các nhà Logistic

Trong suốt 2019, Learn About Logistics đã thảo luận về một số thách thức mà các chuyên gia chuỗi cung ứng có thể gặp phải trong năm năm tới, những thách thức này sẽ không ảnh hưởng đến tất cả các tổ chức, vì vậy các nhà Logistic sẽ cần ưu tiên các lĩnh vực cần hiểu và giải quyết thêm.

Các thách thức cũng sẽ khác nhau tùy theo quốc gia và khu vực, với những điểm khác biệt là: cơ cấu doanh nghiệp; văn hóa và tổ chức; mật độ địa điểm cho các hoạt động kho hàng, cơ sở hạ tầng giao thông, mức độ công nghệ truyền thông và hệ thống thanh toán sẵn có.

Quan trọng là, chỉ sao chép những gì tổ chức khác làm về con người, công nghệ, vốn đầu tư và đo lường hiệu suất sẽ không cung cấp các giải pháp 'tốt nhất' cho doanh nghiệp của bạn.

Những thách thức đối với các chuyên gia chuỗi cung ứng có thể là:

  • Hiệu suất chuỗi cung ứng cho 3PL
    • Để cải thiện lợi nhuận tài chính, quản lý rủi ro đối với sự biến động của thị trường và rủi ro kinh doanh
    • Hợp nhất hơn nữa 3PL vào các doanh nghiệp ngày càng ít hơn và lớn hơn để mang lại lợi nhuận và dòng tiền để đầu tư vào công nghệ và con người
    • Mỗi ​​doanh nghiệp 3PL yêu cầu mô hình 'chi phí để phục vụ' của riêng mình – tổng chi phí xử lý, lưu kho và giao hàng cũng như yêu cầu về vốn lưu động
    • Thay đổi hành vi trong đàm phán: các chủ hàng có thể ngày càng phụ thuộc vào các hợp đồng đã thương lượng với Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) để đạt được chuỗi cung ứng của họ và mục tiêu hiệu suất môi trường
  • Đối với người gửi hàng và 3PL
    • Hình thức tồn kho và chức năng quyết định theo địa điểm. Tăng trưởng SKU làm phức tạp việc quản lý hàng tồn kho
    • Tổ chức chuỗi cung ứng: phản ánh dòng chảy của các mặt hàng. Sự thiếu hụt kỹ năng trong các chức năng chính, vì người gửi hàng và LSP đòi hỏi đội ngũ nhân viên ngày càng có tay nghề cao
  • Cơ sở hạ tầng phân phối và giao thông
    • Hoạt động tại các 'đầu mối' giao thông và các cảng trong khu vực: Khi các giao dịch trực tiếp giữa người mua, người bán và nhà điều hành vận tải trở nên phổ biến hơn, số lượng nhỏ hơn có thể được giao trực tiếp từ và đến các cảng và trung tâm nhỏ hơn
    • Phí và quy định của chính phủ về vận tải đường bộ: bao gồm phí sử dụng đường bộ; giới hạn thời gian giao hàng; phí truy cập cho các khu vực xác định (chẳng hạn như các khu thương mại trung tâm) và các yêu cầu về phương tiện chạy bằng điện hoặc hydro
    • Tốc độ và độ chính xác trong việc thực hiện đơn hàng: Liệu nhu cầu này có dẫn đến việc tăng cường sử dụng 'thiết bị đeo được', cảm biến, thẻ nhận dạng tần số vô tuyến (RFID), v.v. và các hoạt động của robot trong nhà kho và lưu trữ không?
    • Đô thị hóa ngày càng tăng và nhu cầu bổ sung cơ sở hạ tầng kho xưởng: Tăng giá đất ở đô thị các trung tâm có thể ảnh hưởng đến việc gia tăng các trung tâm phân phối nhiều tầng và các kho giao hàng nhỏ hơn ở vùng ven các thành phố
  • Chuỗi cung ứng và địa chính trị
    • Sự cố có thể xảy ra của trật tự thương mại đa quốc gia, do những hạn chế trong hoạt động của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO)
    • Quyền lực sử dụng trong thương mại quốc tế:
      • Hiệp định thương mại: Khoảng thời gian 17 tháng tới ' giai đoạn một của hiệp định thương mại Mỹ-Trung cho thấy thời gian có thể (nếu có) để đạt được một hiệp định đầy đủ. Các cuộc đàm phán chỉ ra những tác động tiềm tàng đối với thương mại toàn cầu, có thể dẫn đến 'phi toàn cầu hóa'
      • EU có thể mong đợi các nước có quan hệ thương mại thực hiện một tham vọng tương tự mục tiêu giảm phát thải. Điều này cung cấp một 'sân chơi bình đẳng' cho các công ty thương mại ở EU
      • Giá trị tiền tệ: Thay đổi đối với chuỗi cung ứng khi giá trị của tiền tệ thay đổi khi các chính phủ cố gắng đạt được nguồn tài chính lợi thế so với các nước đối thủ cạnh tranh
    • Những thay đổi đối với mô hình thương mại do thực hiện các hiệp định thương mại khu vực đối với hàng hóa trung gian và thành phẩm
    • Giá dầu thế giới và nhiên liệu trong nước dự kiến ​​tăng: ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và lợi nhuận của lĩnh vực 3PL

Sự nóng lên toàn cầu và môi trường

Đây là 'con voi trong phòng' cho tất cả các cuộc thảo luận và hành động của chuỗi cung ứng. Sự thất bại của hội nghị giảm phát thải gần đây ở Madrid chỉ làm cho các nhà Logistic khó khăn hơn và tốn kém hơn trong việc phát triển ứng phó với cuộc khủng hoảng sắp xảy ra. Không có thỏa thuận không có nghĩa là các thách thức đã biến mất – vì ảnh hưởng của sự nóng lên toàn cầu theo cấp số nhân, chúng chỉ tăng lên.

Phát thải ròng bằng không có ý nghĩa gì đối với doanh nghiệp của bạn? Giải quyết rủi ro biến đổi khí hậu không chỉ là xây dựng nhiều trang trại năng lượng mặt trời hoặc gió. Nó sẽ đòi hỏi những thay đổi lớn đối với những gì, như thế nào và ở đâu các mặt hàng được sản xuất, phân phối và tiêu thụ. Không có 30 năm để quyết định – chỉ khoảng năm năm, vì việc thực hiện sẽ mất phần còn lại 25 năm.

Đối với các nhà Logistic, câu nói (có thể là của người Trung Quốc) “Chúc bạn sống trong những khoảng thời gian thú vị” rất có thể áp dụng; vai trò trong tương lai của các chuyên gia chuỗi cung ứng sẽ không buồn tẻ hay thường ngày!

Lời chào đối với 2020

Cảm ơn bạn đã đồng hành cùng Tìm hiểu về Logistics thông qua 2019. Chúng tôi hy vọng rằng bạn tìm thấy nó là một trang web hữu ích. Tìm hiểu về Logistics đang có một kỳ nghỉ hè 'xuống dưới'. Các bài đăng trên blog sẽ trở lại vào tháng 1 22, 2020.

Back to top button