Kỹ thuật & Công nghệ

Tư duy hậu cần tốt – khách hàng đầu tư vào xe tải tốt hơn

Xe tải có giá trị tiền đối với doanh nghiệp của bạn. Vận chuyển có thể đại diện cho một thành phần lớn nhất của chi phí vận chuyển nguyên vật liệu trong chuỗi cung ứng của bạn. Nhiều doanh nghiệp đã thuê ngoài tất cả các hoạt động vận tải của họ, với nguy cơ là thái độ 'đặt và quên', nơi tất cả những gì họ cần làm là thương lượng các hợp đồng có giá thấp hơn. Nhưng nếu vận tải là một yếu tố có chi phí cao trong chuỗi cung ứng của bạn, bạn có nên quan tâm tích cực hơn đến việc làm thế nào để giảm tổng chi phí (không chỉ giá cả) như một phần của quá trình đánh giá tối ưu hóa mạng lưới cung ứng của bạn? Tối ưu hóa mạng lưới cung ứng từng là một dự án phức tạp, được thực hiện từ 5 đến 8 năm một lần, để trả lời câu hỏi 'cấu hình lý tưởng cho mạng lưới cung cấp của tôi là gì'. Sự sẵn có của các công cụ lập kế hoạch mạng và những thách thức đang phát triển đối với hoạt động kinh doanh có nghĩa là bài tập này giờ đây nên được coi là một sự kiện thường niên. Một trong những thách thức mà doanh nghiệp phải đối mặt là yêu cầu ngày càng nhiều quốc gia về việc cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm lượng khí thải từ các đội xe vận tải đường bộ. Ví dụ, các phương tiện hạng nặng chiếm bốn phần trăm lưu lượng xe trên các con đường của Mỹ nhưng lại chiếm hai mươi phần trăm ô nhiễm carbon trong lĩnh vực giao thông. Xe tải hạng nặng đang được phát triển ở Mỹ đã đạt được con số tiêu thụ nhiên liệu từ 9,9 mpg (4,21 kpl) đến 13,4 mpg (5,7 kpl), cao hơn đáng kể mức tiêu thụ hiện tại là 4-6 mpg (1,7-2,55 kpl). Hành động của bạn để giảm nhiên liệu và khí thải Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Hoa Kỳ đã xác định vào năm 2010 rằng để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong kinh doanh vận tải, chỉ có sự cải thiện trong hành vi của người lái xe là nằm trong tầm kiểm soát trực tiếp của công ty. Con số này chiếm khoảng bốn phần trăm khoản tiết kiệm tiềm năng, do các tài xế có đầy đủ thông tin đào tạo và thông tin về xe taxi. Các lĩnh vực cải tiến chính được tìm thấy trong thiết kế của xe tải và xe đầu kéo, với sự tiết kiệm chính là ở hiệu suất động cơ (khoảng 15%) và thiết kế khí động học và trọng lượng của xe tải và xe moóc. Nhìn chung, Học viện cho rằng hiệu quả sử dụng nhiên liệu có thể được cải thiện 50% cho đến năm 2020. Nếu đạt được khoản tiết kiệm đáng kể trước khi xe tải rời khỏi nhà máy lắp ráp, các công ty vận tải lớn và khách hàng của họ có nên đợi các nhà sản xuất xe tải phát triển xe tải tốt hơn hay không với các công ty xe tải và đầu tư tiền vào thiết kế xe tải? Một ví dụ về cách tiếp cận thứ hai là việc phát triển thiết kế xe tải và xe kéo (WAVE) mới ở Mỹ, do Walmart tài trợ. Nhà bán lẻ có đội xe 7.000 xe tải ở Mỹ và đối với trung tâm chi phí lớn này, công ty đã phát triển một chương trình giảm chi phí vào năm 2005 để tăng gấp đôi hiệu suất đội xe vào năm 2015. Đến năm 2013, họ đã đạt được 84% mục tiêu thông qua việc mua thêm nhiên liệu. xe tải hiệu quả và cung cấp nhiều hàng hóa hơn trong không gian ít hơn với ít xe tải hơn. Với ví dụ này, liệu các cuộc đàm phán hợp đồng của bạn với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) có nên tập trung vào cách giảm tổng chi phí chứ không chỉ đạt được mức giá thấp hơn không?

Back to top button