Kỹ thuật & Công nghệ

Tương lai hậu cần, sự kiện và thay đổi làn đường thương mại

Tương lai không xa. Thay đổi mô hình Logistics của bạn thường xảy ra khi nó phải được thực hiện – nhưng đó là khi các đối thủ cạnh tranh của bạn cũng có khả năng thay đổi Logistics của họ. Với nhiều doanh nghiệp cạnh tranh cho môi trường mới, giá cả tăng lên. Cách thay thế là suy nghĩ trước và xem xét điều gì có thể xảy ra và liệu những thay đổi đối với mô hình kinh doanh của bạn có được yêu cầu hay không và khi nào. 2030 có vẻ như là một chặng đường dài, nhưng phải không? Gần đây, tôi được cho xem hai bức ảnh chụp đại lộ số 5 sầm uất ở New York. Bức đầu tiên được chụp vào tháng 4 1900 và không có một chiếc xe nào trong hình. Bức ảnh thứ hai được chụp vào tháng Ba 1913 và không có một con ngựa nào được nhìn thấy. Và chúng tôi được biết rằng sự thay đổi trong thế kỷ 21 diễn ra nhanh hơn! Là nhà Logistic, một phần vai trò cố hữu là cân nhắc các lựa chọn để di chuyển và lưu trữ các mặt hàng, hiện tại và trong tương lai. Bởi vì việc phát triển cơ sở hạ tầng cần có thời gian và kết quả ban đầu là những thay đổi gia tăng đối với các tuyến đường thương mại, các nhà Logistic am hiểu sẽ nhận ra thời điểm thích hợp để tận dụng những thay đổi. Sự kiện trong 2016 và tư duy Logistics Ba sự kiện xảy ra trong 2016 là yếu tố kích hoạt để suy nghĩ về các mô hình thương mại của 2030 và cách tổ chức của bạn có thể bị ảnh hưởng hoặc có thể bị lợi dụng. Sự kiện đầu tiên là Con đường Tơ lụa Mới. Khái niệm được công bố trong 2013, nhưng tài chính đã có sẵn trong 2016. Khái niệm Con đường Tơ lụa Mới là kết nối Trung Quốc với sáu hành lang hợp tác kinh tế ở phía tây và phía nam của Trung Quốc. Các tuyến đường này sẽ được phát triển dọc theo ba tuyến đường thương mại trên bộ, được gọi là Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa và hai tuyến đường thương mại trên biển, được gọi là Con đường Tơ lụa Hàng hải. Khái niệm Con đường Tơ lụa Mới là một dự án dài hạn có thể không được hoàn thành trước 2030, do cần có các thỏa thuận về việc xây dựng các đoạn đường sắt và đường bộ còn thiếu, xây dựng cảng và các trung tâm hậu cần và giải tỏa nút thắt cổ chai. khu vực. Yếu tố quan trọng để thúc đẩy tầm nhìn là sự sẵn có của tài chính, hiện đã có sẵn. Quỹ Con đường Tơ lụa 40 tỷ đô la Mỹ đã được các tổ chức chính phủ Trung Quốc thành lập ban đầu để hỗ trợ tài chính cho các dự án cơ sở hạ tầng Con đường Tơ lụa Mới. Ngân hàng Đầu tư Cơ sở hạ tầng Châu Á (AIIB) đã được thành lập, với 57 các nước thành viên sáng lập, để bổ sung và hợp tác với các ngân hàng phát triển đa phương hiện có (MDB) để cung cấp tài trợ cho cơ sở hạ tầng ở châu Á; điều này sẽ bao gồm các dự án trong sáng kiến ​​Con đường Tơ lụa Mới. Sự kiện thứ hai được các nhà Logistic quan tâm cũng là ở Châu Á. Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) ra đời khi bắt đầu 2016, với mười quốc gia thành viên, tổng dân số là 625 triệu và GDP tập thể (tính bằng 2014) là 2,5 nghìn tỷ đô la Mỹ. Mục tiêu của AEC là trở thành nền kinh tế lớn thứ tư trên thế giới bởi 2030. Nó dự định là một khu vực có sự luân chuyển tự do của hàng hóa, dịch vụ, đầu tư và lao động có kỹ năng – một thị trường và cơ sở sản xuất duy nhất. Trung Quốc coi AEC là một phần không thể thiếu của khái niệm Con đường Tơ lụa Mới. Từ quan điểm Logistics, những thách thức trước mắt đối với AEC là: giảm các yêu cầu về tài liệu 'băng đỏ' vận chuyển qua biên giới Các yêu cầu kiểm tra phân loại hài hòa các quy định hàng hóa liên quan đến người điều khiển xe tải tại các cửa khẩu biên giới, minh bạch hóa các quy trình hải quan và chứng nhận vận tải để hội nhập thị trường hàng không duy nhất viễn thông và nâng cấp sử dụng CNTT ở các nước đang phát triển tích hợp hệ thống phân phối năng lượng Để đạt được dòng chảy tự do của hàng hóa và dịch vụ trong AEC, các nước thành viên sẽ phải dỡ bỏ các rào cản phi thuế quan liên quan đến đăng ký, cấp phép và thu hồi đất. Khi thuế nhập khẩu giảm trên khắp thế giới, các hàng rào phi thuế quan ngày càng tăng, do đó, việc loại bỏ chúng trong AEC có thể là một quá trình dài. Tất cả những thách thức này có thể được giải quyết bằng 2030, nhưng đó là động lực để biến nó thành hiện thực cần phải được thể hiện rõ ràng. Sự kiện thứ ba được các nhà Logistic quan tâm là việc khai trương kênh đào Panama mở rộng vào tháng 5 năm nay. Sẽ có một sự phô trương lớn, nhưng việc xác định những thay đổi đối với các tuyến đường thương mại sẽ mất nhiều thời gian khi các chủ hàng và các công ty vận tải đánh giá xem Kênh mở rộng sẽ làm gì cho hoạt động kinh doanh của họ. Vận tải bằng đường thủy là hình thức vận tải có chi phí thấp nhất và qua Kênh, kích thước tàu sẽ tăng gấp đôi lên khoảng 14, 000 container nhưng tiêu thụ nhiên liệu đến các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ tăng khoảng 50 phần trăm. Kênh đào mở rộng sẽ cho phép các cảng dọc theo Vịnh Hoa Kỳ và bờ biển Đại Tây Dương cạnh tranh với các cảng ở Bờ Tây. Chuyến đi từ Thượng Hải đến Trung Tây nước Mỹ mất khoảng 18 ngày qua các cảng Bờ Tây, sau đó là tàu hỏa và xe tải cho đoạn đường bộ. Hành trình tương tự qua Kênh đào Panama và các cảng Bờ Đông mất khoảng 22 ngày kể cả phần đường sắt và đường bộ. Như đã nói, vận chuyển bằng đường thủy là hình thức rẻ nhất nên chênh lệch thời gian chi phí thấp hơn. Nếu các chủ hàng nhận ra rằng các container trên một con tàu trở thành kho nổi của họ, thì khả năng hiển thị của hàng hóa là rất quan trọng, nhưng kết quả là lượng hàng tồn kho tại các địa điểm phân phối sẽ ít hơn. Không giống như hai sự kiện còn lại, việc mở rộng kênh đào Panama sẽ không dẫn đến tăng nhu cầu hàng hóa, nhưng tương tự như các sự kiện ở châu Á, nó sẽ có ảnh hưởng đến cấu trúc của các tuyến thương mại. Đối với các nhà Logistic, thách thức là xác định khi nào điều này có thể xảy ra và nó sẽ có ảnh hưởng gì đến hoạt động kinh doanh và lợi nhuận của tổ chức của bạn.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button