Kỹ thuật & Công nghệ

Vận tải đường biển có thể thay đổi chuỗi cung ứng của bạn

Số lượng tàu ngày càng giảm. Trong khi tổng năng lực vận tải container tiếp tục tăng là do đưa vào các tàu lớn hơn, không phải tăng thêm tàu. Tình trạng này có gây hậu quả lâu dài cho chuỗi cung ứng của bạn không? Drewry Maritime Research gần đây nhận định rằng số lượng tàu container bị loại bỏ tương đương với số lượng tàu mới. Con số quan trọng là hầu hết các tàu loại bỏ có sức chở dưới 5.000 TEU và các tàu mới có sức chở trên 5.000 TEU. Drewry kỳ vọng xu hướng này sẽ tiếp tục. Điều này có ý nghĩa đối với các cảng, vận tải nội địa và chuỗi cung ứng của bạn. Các cuộc ghé cảng sẽ ngày càng ít tại các cảng nước sâu có thể cung cấp dịch vụ trung chuyển trên các tàu dưới 5000 TEU, hoặc bằng đường sắt hoặc đường bộ. Các liên minh vận tải biển cũng sẽ giảm tần suất các dịch vụ chung tại các cảng thứ cấp. Số lượng các chuyến thăm cảng sẽ bị ảnh hưởng bởi số lượng ngày càng tăng của người tiêu dùng ở các nước đang phát triển và mới nổi. Chúng sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của các trung tâm sản xuất và phân phối mới có thể ảnh hưởng đến các tuyến thương mại truyền thống thông qua việc giảm lượng tàu, vì ít tàu hơn được phân bổ cho nhiều tuyến hơn. Sự phát triển của vận tải đa phương thức – kết nối các công trình đường biển, đường sắt, đường hàng không và đường bộ, cùng với việc xây dựng các cụm thương mại dày đặc cần thiết (như cảng nội địa, thành phố hậu cần) nhìn chung còn chậm ở khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Sự thay đổi trong dịch vụ vận chuyển có thể là động lực cho sự phát triển đa phương thức. Thay đổi mà bạn có thể gặp phải Các cảng chuyển hàng nước sâu ven biển ở Châu Á có sức chứa hơn 10 triệu TEU mỗi năm sẽ là các thành phố trung tâm; có khả năng cung cấp cho khu vực nhiều loại hình dịch vụ vận chuyển hàng hóa, dịch vụ kinh doanh và tài chính. Các cảng điểm cuối vận chuyển hơn 4 triệu TEU mỗi năm sẽ phục vụ nội địa của riêng họ và là cảng trung chuyển cho các trung tâm nhỏ hơn. Khu vực Thái Bình Dương sẽ yêu cầu một cảng ở bờ biển phía đông của Úc và một ở đảo bắc của New Zealand. Cả hai sẽ phục vụ các thành phố ven biển khác và quần đảo Thái Bình Dương thông qua tàu trung chuyển, đường sắt và đường bộ. Ở cả Châu Á và Thái Bình Dương, phương thức vận tải từ các cảng chuyển hàng và điểm cuối sẽ được các chủ hàng lựa chọn trên quãng đường vận chuyển để cân bằng hàng tồn kho. Thách thức là các chính phủ bên ngoài Trung Quốc và Hàn Quốc nói chung đã bỏ qua tầm quan trọng của đường sắt trong kết hợp giao thông; đầu tư chủ yếu vào đường bộ. Đây có thể là chính sách tốt với nhiều tàu ghé vào nhiều cảng, nhưng với việc vận chuyển thẳng bị hạn chế ở một vài cảng, việc phụ thuộc vào đường bộ để di chuyển các container sẽ không khả thi. Thay đổi sẽ mất 10-15 năm để xảy ra, nhưng các doanh nghiệp thường phản ứng với sự thay đổi. Doanh nghiệp của bạn có thể tự chủ động; xem xét những thách thức trong tương lai của các tàu container lớn hơn, ít hơn – mua từ đâu, xác định vị trí các cơ sở sản xuất và phân phối cũng như (các) phương thức sử dụng để phân phối.

Back to top button