Kỹ thuật & Công nghệ

Xe chạy bằng điện và giao hàng 'dặm cuối cùng'

Động cơ đốt trong có tuổi thọ hạn chế. Quản lý vận tải một cách bài bản và hiệu quả là yêu cầu cốt lõi của một doanh nghiệp kinh doanh hàng hóa. Trong khi phần vật chất của hoạt động vận tải sẽ do tổ chức 3PL hoặc bộ phận vận tải nội bộ đảm nhiệm, việc phát triển và thực hiện chiến lược là một vai trò của nhóm chuỗi cung ứng của bạn. Trong số các lý do để giữ nguyên chiến lược của bạn là việc triển khai các công nghệ mới trong chuỗi cung ứng sẽ chịu ảnh hưởng nhiều hơn từ chính sách của các chính phủ hơn là sự chấp nhận của thị trường kinh doanh. Vì vậy, hiểu được các quyết định của các chính phủ trên toàn cầu có thể ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động kinh doanh của bạn là rất quan trọng. Một ví dụ là các thông báo từ một số chính phủ liên quan đến việc bắt buộc thực hiện các phương tiện chạy bằng điện. Để hỗ trợ đáp ứng các cam kết của Hiệp định Khí hậu Paris, Anh và Pháp đã tuyên bố rằng chỉ có xe điện sẽ được bán ở quốc gia của họ sau 2040. Bộ công nghiệp Trung Quốc gần đây đã tuyên bố rằng họ đang xây dựng một thời gian biểu để chấm dứt việc sản xuất và bán các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống và sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của công nghệ xe điện. Để hỗ trợ mục tiêu này, State Grid Corporation sẽ, bằng cách 2020, cài đặt khoảng 100, 000 các trạm sạc điện dọc theo hơn 35, 000 km đường cao tốc. Chính phủ cũng đang áp dụng hệ thống hạn ngạch cho các nhà lắp ráp và nhập khẩu xe. Theo kế hoạch này, xe điện và xăng-điện hybrid phải chiếm ít nhất tám phần trăm doanh số bán hàng tại Trung Quốc của mỗi công ty tại 2018, mười phần trăm trong 2019 và mười hai phần trăm trong 2020. Các công ty không đạt mục tiêu phải mua các khoản tín dụng từ các đối thủ cạnh tranh với số lượng thặng dư. Ấn Độ là chính phủ mới nhất đưa ra thông báo. Là một phần của chính sách năng lượng của đất nước, từ 2030 chỉ xe điện sẽ được bán. Tương tự như đối với Trung Quốc, mục tiêu kinh tế của chính sách này là cắt giảm tổng số tiền thanh toán cho dầu nhập khẩu khoảng 70 phần trăm. Mục tiêu kinh tế / xã hội là giảm thiểu ô nhiễm ở các thành phố – hy vọng khoảng 40 phần trăm. Các mục tiêu sẽ đạt được Ở cả Trung Quốc và Ấn Độ, các mục tiêu này có thể được kết hợp với một khu vực doanh nghiệp nhà nước (SOE) đáng kể. Điều này cho phép xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết và các thành phần quan trọng như sản xuất pin. Ngoài ra, có đủ đòn bẩy của chính phủ để tác động đến đầu tư của các công ty tư nhân vào công nghệ. Do đó, khó có khả năng các chính sách này sẽ bị đảo ngược. Tuy nhiên, bạn có thể nói, các chính sách của chính phủ dành cho những quốc gia cụ thể đó, vậy chúng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của tôi tại các quốc gia khác như thế nào? Bốn quốc gia được đề cập có ngành công nghiệp sản xuất linh kiện và lắp ráp xe đáng kể. Đối với Trung Quốc và Ấn Độ, cũng có lợi thế về chi phí sản xuất và mục tiêu dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện và pin. Đối với các quốc gia không có ngành công nghiệp xe tích hợp, khả năng cung cấp các phương tiện truyền thống bị hạn chế và đề xuất giá / giá trị của xe điện nhập khẩu, sẽ có nghĩa là một sự thay đổi tất yếu đối với hệ thống truyền động điện. Mặc dù xe điện trong thương mại không phải là mới, nhưng việc triển khai trên toàn nền kinh tế đòi hỏi một số phân khúc giữa xe giao hàng và xe đường dài liên thành phố. Nhiều khả năng các phương tiện chạy giữa các thành phố sẽ được sử dụng động cơ hybrid trong một khoảng thời gian dài hơn so với các phương tiện chạy trong thành phố. Sự ra đời của nhiều loại xe điện ('thông minh' nhưng không tự lái) ở các thành phố trong một khoảng thời gian tương đối ngắn, có thể là một phần của cách tiếp cận chính sách trên phạm vi rộng hơn nhằm giảm thiểu ô nhiễm và gián đoạn phương tiện. Một trong những nguyên nhân là do các phương tiện thương mại trong thành phố chưa được sử dụng đầy đủ, đặc biệt là khi Thương mại điện tử và giao hàng theo đơn vị trở thành một hình thức phục vụ người tiêu dùng được thiết lập nhiều hơn. Giao hàng 'Last Mile' Những thách thức cốt lõi của phân phối Thương mại điện tử là: Chi phí cao để vận chuyển các đơn đặt hàng riêng lẻ qua các tuyến đường thay đổi đến các địa điểm khác nhau không đáng tin cậy để chấp nhận giao hàng; giao hàng 'miễn phí' không miễn phí – chi phí giao hàng và trả hàng phải được xây dựng trong đơn giá Mật độ giao hàng – các tuyến đường thay đổi đến các địa điểm khác nhau có nghĩa là các phương tiện không được sử dụng hết. Sự phức tạp của việc đảm bảo thời gian giao hàng tăng lên cùng với tắc nghẽn giao thông và sự không tin cậy của việc nhận đơn hàng tại địa điểm giao hàng Tuy nhiên, do các quy định cạnh tranh, những thách thức này không thể được giải quyết bởi các tổ chức cạnh tranh làm việc cùng nhau. Thay vào đó, chính phủ phải đặt ra các quy tắc. Một báo cáo tháng 9 2017 của các chuyên gia tư vấn của McKinsey đã xác định rằng, ngoài việc giới thiệu xe điện, cần có ba cách tiếp cận bổ sung để sửa đổi tình trạng tắc nghẽn và giảm chi phí giao hàng trực tiếp: nhà kho (tương tự như trung tâm phân loại bưu điện) tập hợp các gói hàng từ các nguồn khác nhau thành các tải hàng dành cho các khu vực địa lý nhỏ Thực hiện chia sẻ tải trọng phù hợp với tổng lượng hàng hóa với sức chứa dự phòng trên các phương tiện thương mại. Điều này đòi hỏi một ứng dụng phần mềm hoạt động độc lập với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP), để giảm thiểu khả năng thông đồng Cài đặt hộp gửi hàng cho bưu kiện tại các doanh nghiệp, địa điểm nhận hàng và trong các tòa nhà dân cư Để hỗ trợ kiểu tiếp cận này, các chính sách bổ sung có khả năng được các chính phủ xem xét: Áp đặt các hạn chế tiếp cận đối với các phương tiện giao hàng đến các cơ sở bán lẻ trên đường phố thành phố. Chỉ có giấy phép giữ xe mới có thể đi vào khu vực địa lý của thành phố trong những giờ xác định. Điều này giúp đảm bảo xe tải giao hàng luôn đầy ắp, do đó sẽ ít xe tải hơn Để khuyến khích chở đầy xe tải, hãy áp dụng phí đường bộ 'do người dùng trả': Phí sử dụng đường bộ hàng năm, dựa trên trọng lượng và tỷ lệ công suất trên trọng lượng của xe, cộng với phí quãng đường di chuyển (mỗi km ) dựa trên: thời gian trong ngày và ngày trong tuần theo loại đường khu vực giao thông (xa lộ / đường ô tô, đường đô thị, đường nông thôn) và vị trí Mặc dù ngày sớm nhất cho các yêu cầu về xe điện là 2030, tức là chỉ còn 12 năm nữa và những tác động tích lũy của biến đổi khí hậu có thể rút ngắn ngày. Tổ chức của bạn chỉ có thể là một quyết định tái cung ứng trước khi các quy định mới được áp dụng, vì vậy cần phải xem xét và hiểu rõ tác động có thể có đối với chuỗi cung ứng từ các quyết định thực tế và tiềm năng của chính quyền quốc gia và tiểu bang / tỉnh. Ngoài ra, các công ty vận tải / 3PLs, nếu thuộc sở hữu nước ngoài, có khả năng phù hợp với chiến lược công ty trụ sở chính của họ, chứ không phải chiến lược của một quốc gia riêng lẻ.

  • Trang chủ
  • Công nghệ đóng gói
  • Kỹ thuật & Công nghệ
  • Hộp carton
  • Back to top button