Nissan Skyline – Lược sử mới nhất năm 2024 2024

Chuyên trang cung cấp kiến thức công nghệ & Kỹ thuật chuyên ngành đóng gói, bao bì, giải pháp Logistics, vận chuyển (Thiết bị đóng gói, vật liệu tiêu hao, nguyên liệu nghành bao bì, đóng gói tự động hay bán tự động được thiết kế, sản xuất để hỗ trợ cho quá trình sản xuất và vận chuyển.

Nissan Skyline – Lược sử
, cập nhật nội dung mới nhất năm 2024

Vào tháng 4 năm 1957, Công ty Ô tô Hoàng tử đã giới thiệu chiếc ô tô Skyline đầu tiên. Khi nó được phát hành, nó đã được bán trên thị trường như một chiếc ô tô sang trọng. Skyline đầu tiên được trang bị động cơ GA-30 1,5 lít, 1482cc và có khả năng đạt tốc độ tối đa 87mph.

Vào năm 1958, mẫu xe Skyline đã có một bản cập nhật với việc bổ sung thêm đèn pha quad và động cơ van trên không 1.5 Lít GA-4 được thay đổi một chút. Động cơ này được sản xuất cho đến năm 1961. Các mô hình Prince Skyline có sẵn trong cả hai xe sedan bốn cửa và năm toa xe / khu nhà ga. Vào đầu những năm 1960, Skyline cũng có sẵn trong gói Skyline Sport, mẫu xe này có thân xe được chế tạo thủ công ở cả hai phiên bản coupe và mui trần và được trang bị động cơ 1.9 Lít 1862cc GB-30.

Sau đó vào năm 1961 Fuji Precision Industries đổi tên thành Prince, điều này được thực hiện do sự hợp nhất năm 1954. Prince sau đó tung ra dòng Skylines S50. Những chiếc xe này được coi là thế hệ thứ hai trong lịch sử Skyline. Dòng S50 trở thành một trong những loại xe đáng mơ ước nhất tại Nhật Bản. Chúng được trang bị động cơ G-1, là phiên bản sửa đổi của GA-4 cũ hơn.

Nissan và Prince hợp nhất với nhau vào năm 1966, điều này cho phép S50 xuất hiện với huy hiệu Nissan Prince Skyline. Việc sản xuất dòng S50 tiếp tục cho đến năm 1967 khi S50E-3 được giới thiệu. Cùng một mẫu xe này có thể được tìm thấy dưới bốn huy hiệu khác nhau, Prince Skyline, Prince A150, PMC A150 hoặc Nissan A150.

Năm 1967 chứng kiến ​​một bản cập nhật cho mẫu Skyline một lần nữa, phiên bản này được đặt tên là S57 và được trang bị động cơ G15 cam 1487cc 1.5 Lít. Vào thời điểm đó, G15 được biết đến là động cơ mạnh nhất trong phân khúc.

Năm 1968, Nissan giới thiệu dòng Skylines C10, những chiếc này được trang bị động cơ G15 hoặc G18 1,8 Lít.

Phiên bản đầu tiên của Nissans GT-R về đường chân trời được giới thiệu vào năm 1969. Phiên bản này được trang bị động cơ cam kép S20 2.0 Lít 1998cc sáu xi lanh trên cao. GT-R ban đầu bắt đầu là một chiếc sedan nhưng vào năm 1970, một phiên bản coupe đã được thêm vào. Các phiên bản GT-r đã loại bỏ mọi thứ được cho là không cần thiết để có thể làm cho chúng nhẹ nhất có thể cho việc đua xe.

Năm 1971 chứng kiến ​​sự ra đời của KGC10 2000GT-X Skyline. Những mẫu xe này nhận được động cơ 6 xi lanh thẳng hàng L20, 1998cc L20. Điều này ban đầu được phát hành trong một phiên bản coupe hai cửa nhưng vào năm 1972, một phiên bản sedan bốn cửa được gắn thẻ GT-X đã gia nhập dòng sản phẩm này.

Năm 1972 chứng kiến ​​sự xuất hiện của Nissan Skyline GT-R mui cứng. Nhưng mẫu xe này chỉ tồn tại đến quý đầu tiên của năm 1973. Nissan ngừng sản xuất khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ buộc nhiều người phải tìm mua các loại xe tiết kiệm và tránh xa các loại xe hiệu suất. Đồng thời, Nissan đã rút khỏi các vòng đua mô tô, do đó loại bỏ nhu cầu về thứ mà lúc đó được coi là hiệu suất cao nổi bật vào thời điểm đó. Đây là Skyline GT-R cuối cùng trong 16 năm cho đến khi Thương hiệu được hồi sinh vào năm 1989.

Thế hệ tiếp theo của Skylines là phiên bản C110 bắt đầu được sản xuất vào năm 1972. Loại này được bán dưới các huy hiệu của C110, GC110, Datsun K-series, Datsun 160K, 180K và 240K. Dòng C110 là dòng sản phẩm đầu tiên trong dây chuyền sản xuất của hãng có đèn hậu hình tròn đã trở thành điển hình trong các thiết kế đường chân trời sau này. Dòng sản phẩm này vẫn được sản xuất cho đến năm 1977.

Sau năm 1977 Nissan tiếp tục chia phạm vi đường chân trời thành các mô hình bốn và sáu xi lanh cơ bản. Chúng được gọi là loạt C210 của Skylines. GT-XE được giới thiệu với động cơ L20ET tăng áp. Trên các phiên bản đầu tiên, một khía cạnh thiết kế độc đáo của động cơ tăng áp là chúng không được làm mát liên tục và cũng không có bất kỳ dạng van xả nào. Ngoài ra ký hiệu T ở cuối mã động cơ L20ET không có nghĩa là nó là một turbo, T thực sự là viết tắt của bộ chế hòa khí đôi.

Năm 1981, dòng R30 được tung ra thị trường. Có tổng cộng 26 biến thể của R30 có sẵn tại thời điểm kết hợp kiểu dáng thân xe và động cơ để mọi người có thể có được chính xác chiếc xe họ muốn. phanh đĩa, trang trí nội thất nâng cấp, cản ngoại thất mới đèn đuôi hun khói và gương chiếu hậu gắn trên cửa.

Cũng trong năm 1981, mô hình 2000RS đã được giới thiệu, phiên bản này ban đầu được bán trên thị trường như một phiên bản đua hạng nhẹ rút gọn. Các mẫu xe này được trang bị động cơ FJ20E cam kép.

Năm 1983, 2000RS-Turbo đã có một sự cải tiến đáng kể về hiệu suất với việc bổ sung động cơ FJ20ET. Hệ thống phanh trước đã được nâng cấp lên các đơn vị lớn hơn để đối phó với sức mạnh tăng lên.

Vào năm 1984, nhiều thay đổi hơn nữa đã được thực hiện với việc bổ sung bộ làm mát liên động, tỷ số nén mới được sửa đổi và một vỏ ống xả turbo sạc mới. Chúng cũng có sẵn trong cả hai biến thể hộp số tay và hộp số tự động.

Vào năm 1986, chúng tôi đã chứng kiến ​​sự ra đời của R31 Skyline, đây được coi là thế hệ thứ bảy trong dòng Skyline. R31 có nhiều cải tiến mới với các công nghệ và tính năng bổ sung. Hệ thống đánh lửa và nhiên liệu động cơ trở nên tiên tiến hơn với việc bổ sung hệ thống phun NICS (Nissan Induction Control System) giúp tăng hiệu suất hoạt động ở cấp thấp.

Một trong những phiên bản cuối cùng của R31 là HR31 GTS-R được cung cấp năng lượng RB20DET-R. biến thể này chỉ có 800 chiếc được chế tạo. Số tiền này cho phép Nissan đưa chiếc xe vào vòng đua xe du lịch. Bản thân chiếc xe đã có một bộ sạc turbo lớn hơn nhiều so với bình thường và nó nằm trên một ống xả hình ống, điều này được bao gồm cũng như một bộ làm mát liên kết gắn phía trước lớn hơn nhiều để tăng sức mạnh trên bảng.

Vào năm 1989, chúng tôi đã chứng kiến ​​sự ra mắt của HCR32 Skyline, mẫu xe này có sẵn ở kiểu thân xe sedan hoặc coupe và tất cả các kiểu dáng cơ thể khác đều bị loại bỏ. R32 như nó đã được biết đến được cung cấp bởi các phiên bản khác nhau của dòng động cơ Nissans RB. Các cải tiến đã được thực hiện đối với đầu xi lanh và thay thế hệ thống phun NICS đã lỗi thời bằng cách giới thiệu hệ thống cảm ứng ECCS (Hệ thống điều khiển tập trung điện tử).

Năm 1989 cũng chứng kiến ​​sự trở lại của GT-R, những mẫu xe mới này được trang bị bộ sạc tăng áp kép bằng gốm, điều khiển điện tử tất cả các bánh xe và tất cả các bánh lái. GT-R cũng có hệ thống phanh lớn hơn, bộ làm mát lớn hơn và vòm bánh trước và sau loe.

Năm 1993, đường chân trời R33 đã được giới thiệu. Điều này nặng hơn một chút so với các phiên bản trước và tất cả các mô hình hiện nay đều sử dụng động cơ sáu xi lanh. Với sự ra mắt của chiếc Skyline này, Skyline không còn có thể được coi là một chiếc xe nhỏ gọn vì kích thước bên ngoài đã vượt ra khỏi khung đó so với các nhà sản xuất khác, nhưng điều này không ngăn cản người tiêu dùng muốn có một chiếc.

Năm 1996, R33 được bổ sung thêm túi khí bên lái và hành khách tiêu chuẩn. Các phiên bản turbo cũng được cung cấp một bánh xe nén nylon. R33 được sản xuất cho đến năm 1998 với mô hình được nghỉ hưu cùng với R33 series 2 kỷ niệm 40 năm của nó.

Cũng trong năm 1996, GT-R đã được cải tiến. Những thay đổi như khí động học của máy nén khí turbo, bộ làm mát liên tục và ống đổ turbo đều đã được sửa đổi. Một số lượng giới hạn phiên bản đặc biệt NISMO 400R GT-R được sản xuất. Chúng có động cơ điều chỉnh trên đường và hộp số getrag đã được chứng minh là mạnh hơn các sản phẩm trước đây.

Năm 1998, mô hình R34 đã được giới thiệu. Những chiếc này được trang bị động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn cũng nhằm mục đích thân thiện hơn với môi trường. Động cơ này, RB20DE-NEO đã trở thành động cơ sáu động cơ thẳng hàng tiết kiệm nhiên liệu nhất cho đến ngày nay.

GT-R xuất hiện trở lại vào năm 1999. Phiên bản mới nhất có những thay đổi về khung gầm, bổ sung vòng bi vào lõi turbo so với ổ trục đặc và hộp số getrag sáu tốc độ mới.

Năm 2007, một phiên bản mới của GT-R đã được giới thiệu. Nissan hiện quyết định tách GT-R ra khỏi dòng Skyline bình thường và biến nó thành một mẫu xe độc ​​lập. Phiên bản này được ra mắt công chúng lần đầu tiên vào năm 2008. Chiếc xe vẫn giữ nguyên di sản của mình khi vẫn sử dụng mã khung gầm CBA-R35 hay đơn giản là R35.

1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963

Động cơ có sẵn

• 1.5L-GA-30
• 1.5L-GA-4
• 1,9L-GB-30

S50 Series- 1960, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968

Động cơ có sẵn

Dòng C10- 1968, 1969, 1970, 1971, 1972

Động cơ có sẵn

• 1.5L-G15
• 1.8L-G18
• 2.0L-L20
• 2.0-S20

Dòng C110- 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977

Động cơ có sẵn

• 1.6L-G16
• 1.8L-G18
• 2.0L-L20B
• 2.0L-L20A
• 2.0L-S20
• 2.4L-L24

Dòng C210-1977, 1978, 1979, 1980, 1981

Động cơ có sẵn

• 1.6L-L16T
• 1.8L-L18T
• 1.6L-Z16S
• 2.0L-Z20E
• DIESEL 2.0L-LD20
• 2.0L-L20E
• 2.0L-L20ET
• 2.8L-LD28 DIESEL

Dòng R30- 1981, 1982, 1983, 1984, 1985

Động cơ có sẵn

• 1.8L-Z18S
• 1.8L-CA18E
• 2.0L-Z20E
• 2.8L-LD28
• 2.0L-L20E
• 2.0L-L20ET
• 2.4L-L24E
• 2.8L-L28E
• 2.0L-FJ20E
• 2.0L-FJ20ET

Dòng R31- 1985, 1986, 1987, 1988, 1989

Động cơ có sẵn

• 1.8L-CA18L
• 2.0L-CA20E
• 2.0L-RB20E
• 2.0L-RB20ET
• 2.0L-RB20DE
• 2.0L-RB20DET
• 2.0L-RB20DET-R
• 3.0L-RB30E
• 2.8L-RD28 DIESEL

Dòng R32- 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994

Động cơ có sẵn

• 1.8L-CA18L
• 2.0L-RB20E
• 2.0L-RB20DE
• 2.5L-RB25DE
• 2.0L-RB20DET
• 2.6L-RB26DETT

Dòng R33- 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998

Động cơ có sẵn

• 2.0L-RB20E
• 2.5L-RB25DE
• 2.5L-RB25DET
• 2.6L-RB26DETT
• 2.8L-RBX-GT2

R34Series- 1999, 2000, 2001, 2002

Động cơ có sẵn

• 2.0L-RB20DE
• 2.5L-RB25DE
• 2.5L-RB25DET
• 2.6L-RB26DETT

Dòng V35- 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Động cơ có sẵn

• 2.5L-VQ25DD
• 3.0L-VQ30DD
• 3.5L-VQ35DE

Box Space (Saigongiftbox.com)